Central Locking Unit

　今回の久住も白骨号で往復した。大きなトラブルは無かったけど施錠が出来ない問題が発生した。
　金目の物は何も無いし、あんな車の中を開けて漁るヤツも居ないと思うからナフコとか買い物に行っても何時も開けっぱなし。でも白丹温泉に風呂に行ったときに閉めようとしてロック出来なかった時は少しだけ困った気分に成った。
　ロッキングユニット自体の作業は何回かやったし、今は試験機も作ったのでスムーズに作業が進む。でもそれ以前にやる事が沢山ある。
　発電不良で直ぐにレギュレータを外して「修理してください」と送ってくる人が居るけど同じ話で、レギュレータは発電系の一つの構成部品でしかない。今回の例でもロッキングユニットは指令を出すだけの装置。
　いずれもそれっぽい機械だけど、それだけを修理したら全体が治るほど世の中は甘くない。特に古い車の場合は他の部分「も」複数故障して居たり不安定な部分が有るのが普通だから。
　と言う事で、少しだけ落ち着いたのでユニットを車体から外してコネクタを引っ張り出し、アクチュエータにダイレクトに別バッテリから電圧を印加してみたり、コネクタに来ている12Vを使ってアクチュエータを動かして見たり、各リミットスイッチ類の動作を確認したりし始めた。
　一つハッキリと解ったのは動作が非常に重い事。モータの動きが悪いと言うよりも、手で動かしても重いので内部の摺動部の状態が悪いんだろう。ドアの内張を剥がすのは嫌だなあ。
　ユニットも中を開けて見たけど面倒臭いのでまだ何もやってない。自分のだから適当にやっつけてしまおう。
　最後は洗濯物とちゃしろ。
　嫁さんが洗濯物をたたんでいたら横に来て、たたんだタオルにアゴを載せて寝始めたらしい。
　呼ばれたので私が行ったら何か怒られそうな気配を感じたのか、アゴをスッと下ろして何とも言えない顔をしていた。
　本当に犬は気配を読むなあ、でも今回の私は怒るつもりは無くて写真を撮りたかっただけだけどね。

Poor contact

　久住に行っている間に入ってきていた作業。ポルシェ356あたりの燃料計。
　満タンにしても2/4くらいまでしか針が振れないらしい。このタイプで「振れない」のはちょっと嫌らしい。何故なら接触不良でセンサの抵抗が大きくなると針が振れる方向のシステムだから。
　タンク内センサを確認すると年数なりに痛んで居る。抵抗変化が全く滑らかじゃ無かったのは、抵抗体表面の汚れとアース線の断線。
　その辺りを修正して取りあえずこちら側は終了。でも針の振れ幅が少なくなる方向の作業。
　タンク表面に出る部分もかなりサビサビ。平たい端子が溶けてしまったと思ったら、このタイプは電線を直接繋ぐらしい。
　とは言ってもナットの下も錆びだらけなのでできる限り掃除した。そしてこれも針の振れ幅が少なくなる方向の作業。
　あとは写真を撮り忘れたけど、表示側にも接触不良が有った。ユニットの固定とアース端子を兼ねたボルトがあるけど、その回りの錆びもかなりのモンだった。ここの清掃は針の振れが大きくなる方向の作業。
　全部をこんな感じでやっていって、6V車なので7V弱を印加して試験したらそれっぽく触れ始めた。やっぱりメータ裏の接触不良が効いた感じ。
　久住から持ち帰った工具類とか、書類の整理とかもやらないと行けなくて、何となく気がついたら1日が終わって居る感じ。そんな感じなのでフィリピン英会話を再開できてない。

Broken Diode

　メグロ屋さんから半導体式に改造したレギュレータが帰って来た。車体側の症状は過充電で、別の半導体式に交換したら治ったらしい。
　ここは何台もダイナモを修理したり、半導体式の改造をやったりした所。だから故障診断も適切だと思う。そうなるとこのレギュレータが壊れている可能性が高い。
　外から端子を当たると確かにおかしな所が有る。でもメインのダイオードもフィールド制御用のFETも生きている。ちょっと変な感じなので充填した樹脂を剥がしながら故障箇所を特定していった。
　するとフィールドコイルと並列に入れて居るフライホイールダイオードがショートモードで死んで居る事が解った。
　回路的に考えるとフィールドコイルの両端が短絡されるわけだから磁力はゼロ。そうなると発電するわけが無い。うーん。
　今このダイオードが死んで居るのは事実だけど、車載状態でどうだったか、過充電の時はどうだったか、故障の初期はどうだったか、これだけの情報ではわからない事だらけだ。
　良くわからんけど、取りあえず復旧作業。作業しながら考えて、それでも解らなければ修理したのをもう一度使って貰って様子を見て貰おう。
　別のメグロで有ったのは、走行中に振動で妙な箇所がショートしてしまって居た例が有る。こんな例だと静止状態でいくらテスタを当てても解らない。そして走っていると不定期に死ぬと言う事に成る。
　こう言うトラブルシューティングは難しいね。

Ignition advance tester

　何か訳の解らないグチャグチャした機械だけど、旧車の点火系の遠心進角の具合を見る試験装置。
　必死で探せばどこかで売って居るか、売って居たのの中古が見つかるかも知れない。でも以前に探した時は見つからなかったので作った。
　今回試験の依頼が有ったので少しだけ改良したのがこの状態。「改良してこれかい！」と言われそうだけど（笑）。

　これが被試験物のディストリビュータ。ディストリビュータと書いて居るけど分配部分は外して居て、実際に試験するのは点火信号を作る下の段。



　点火の具合を見るために、実際に火花を飛ばしている部分。ここも三針式の本物っぽいヤツに交換したいところ。
　高圧ケーブルに怪しいクランプ式電流計が付いて居る。これが次の写真のタイミングライトの信号源に成っている。

　手前が自作のLED式のタイミングライト。それなりに明るいLEDが出て来たので、高電圧が必要な放電管は要らないと思う。
　ここも本物のタイミングライト式では無くて、ポイント信号からダイレクトにワンショットマルチバイブレータでも駆動して、0.5度くらいの幅の信号を作ってLEDを瞬間的にドライブした方が綺麗に行きそう。
　まあ、こうやって改善点だけはいくつも気がつくのだけど、色々な作業の納期も有るから何時も適当にやりくりして作業を終えてしまうのが良く無いなあと思って居る。

pozidriv bit

　数日前に書いて居た964か993のオルタネータ。こいつはスリップリングの銅に厚みがあったので切削したら生き返った。
　直射日光の下で撮影したら不思議なスジスジが写るのは何故？。

　時々あるヘッド側のベアリングが特殊なヤツ。6300系列じゃ無くて6400系列とでも言いたい寸法。
　今回ので在庫が無くなったので手配しないと行けない。入手まで結構時間がかかる事が多い嫌なベアリング。

　で、この手の電装品にはプラス頭にポジドライブと呼ばれている規格のヤツが有る。
　ポジドライブのドライバは1番、2番、3番と持って居るけど、今回は新たに1/4六角のビットを買った。

　ベッセルでいいやと思って探したけど2番だけしか探し出す事が出来ず、仕方無くPBのビットにしてみた。
　よく見たら海外仕様なのでくびれの位置が日本仕様と違う。でもうちのインパクトドライバは海外仕様なので何も考えなくて良い。
　こちらは日本仕様というかフィリップス？タイプのプラスビット。これらは多分ベッセルのビットだと思うけど、海外仕様のチャックに合わせる為にくびれ位置を追加工して居る。
　どっちが良いか今の所は解らんけど、衰退国の日本だけが使って居る規格とは早めに別れて置いた方が良いと私は思う。
　で、ビットが何故欲しかったかと言うとショックドライバで使いたかったから。
　特にオルタネータのプラス頭は固着している事が多く、最初から慎重にショックドライバを併用しないと回らないのが多い。
　特定の場所に関しては、7割くらいの確率で潰しながら外して新品のネジに交換するしか無い部位もある。

I have to inspect the rice fields and the roof tops.

　964か993の空冷ファンが当たるという話で、「テールベアリングのホルダが崩壊してるんじゃ無いですか？」と言っていたヤツ。入ってきたので分解して見たら無実だった。
　分解前から崩壊しているヤツとは感触が違って居て、実際に分解しても樹脂製のホルダはしっかりと形状を維持していた。
　ベアリングはシャーッと音が出ていたので結構な時間使われて居た事が解る。でもホルダは何とも無い事から今まで崩壊していたヤツとは材質が異なる事が予想される。
　もし崩壊するヤツとしないヤツが有るなら面倒な話だし、湿気とかの関係で加水分解するなら、それはそれで面倒だ。
　取りあえず今回は別の原因を探って貰うしか無い。

　明日の早朝に我が家のほぼ真上を台風が通過するらしい。窓ガラスと薪棚は対策をしたけど、今に成って薪ストーブの煙突が未対策なのに気がついた。
　瓦屋根から2mくらいは飛び出て居るわけで、風による加重は結構な物になると予想される。もしパイプとして持ったとしても、瓦との接合部に何らかのクラックとか破損が発生してもおかしくない。
　もう暗くなって風雨も強くなって来たけど、田んぼを見た後で屋根に登って修理をしておく必要が有るな（笑）。

Small one and Big one

　昨日のバイク用のセルモータ。組んで試験したらまともに回った。
　コンミュテータを削ったので6Vで少しだけ回して当たりを付けて、最後に12Vでギャーッと回したらお終い。
　トルクの検証をどうやってやろうか悩み中。
　これは別の所から来た4輪用のセルモータ。ポルシェ用じゃ無い感じがするけど、水冷だとこんなのも有るのかな？。
　こっちは今からなのでギャーッという画像は無し。


　アルゴンのボンベを倒してしまい、その邀撃でフローメータが割れた。買うしか無いと思ったけど、よく見たら樹脂製で割れ目がピッタリと合う。じゃあ接着してみよう。
　透明なのはスーパーXしか無かったのでそれを使って見た。あれは弾性があるのでこんなのには向かん気がする。後で気がついたけどアクリル用のヤツを隙間に流し込んだらくっついたかもしれん。
　でももう遅い。スーパーXを塗ってしまったから。

Burnt out starter motor

　車種は良くわからんけどバイクのセルモータ。前にも書いたけどやる事は一緒なのにバイク用は小さいから割高に感じてしまい、結果的に単価を上げにくいのであまりやらない。
　好きなことを適当にやっているように言われる事が多いけど、えげつなく金の事を考えて居るわけだよ（笑）。じゃ無いと25年以上も会社は続かん。
　で、これはポルシェの電装品でお世話になっているショップからの依頼なので、まあやっておこうか・・・と。
　とは言っても凄く嫌な感じのコンミュテータだ。


　グローラで試験すると2箇所巻線の短絡があった。





　写真ではわざと接地させてランプを点灯させて居るけど、シャフトへの短絡は無かった。




　巻線を解すとワヤクチャになるので、なんとかインチキでここまで修正した。





　巻線を半田とポンチで固定したけど、何か不安になってタコ糸と接着剤で固める事にした。
　モータによっては最初からこんな感じで固定してあるのがある。もう少し鉄心側だけど。

　接着剤を染み込ませて、






　硬化したらもう一度グローラで試験。
　上手く行くかな、今日はここまで。

Collapsed bearing holder

　先日からポツポツと入って来ているでっかいスリップリングのオルタネータ。今回も同じで行けると思って無くなって居た銅の丸棒を手配していたのだけど、微妙に構造が違って居てびっくり。
　テールベアリングのアウタに樹脂製のホルダが付いたタイプだった。この手の構造は電動工具とかでもよく見られるけど、結構な頻度でこんな感じに崩壊している。
　ポルシェの場合はここが崩壊するとネックベアリングを支点に冷却ファンが首を振るように成ってしまい、ファンとシュラウドが干渉し始める。
　ここもシフトジョイントと一緒でウレタン系の成形品が使って有ると、時間と共にこんな感じで崩壊する。
　電動工具はゴム系の材質だったりするので、本当なら微小な滑りの防止や制振性の為に弾力性が欲しいんだと思う。でも自分が修理したヤツがこんな感じで崩壊するのは好きじゃ無いので、POM系で削り出して再制作している。
　樹脂製のホルダが無くてアルミにダイレクトのタイプの方が多いくらいなので、ウレタン系をPOMにしても極端な悪さは無いと思う。それよりも時間と共にファンが干渉する事の方がヤバイと私は思う。
　まあ何となく作業は進んで行ったけど、外観的にどうするかねえ・・・と言う問題が出て来た。
　特に依頼が無い限りピカピカにはしてないけど、今回のヤツは軽く汚れを落としていたら前回塗装されたで有ろう銀色がポロポロ剥がれてしまう。
　うーん、たぶん軽くパーツクリーナで拭き取った位で銀ラッカーでも吹いた感じ。瞬間の見た目は向上するけど何年か後で作業するヤツが悩んでしまうじゃ無いか。
　綺麗に落として再塗装するにはブラストが必要。ブラストするには巻線を外さないと行けないし、巻線を外すにはダイオードの辺りで半田作業も出て来る。そこまでしてブラストして、洗浄してアルミ用の下地を塗って上塗り塗って・・・これだけで万が付くなあ。
　うーん。やっぱり浮いた塗膜だけ擦り落としてOKにしておこうと安易な道を選ぶ私。

I added 400 g of refrigerant.

　エアコンの勉強を少しだけした。完全に把握するまでやろうとしたら命が先に終わってしまう。取りあえず補充するには良いタイミングだ（笑）。
　はかりは最終的に何グラム補充したかを確認する意味で持ってきた。補充量の判断はあくまでも低圧圧力、消費電力、冷気の温度、あたり。
　今日の気温は32度。例の変なオッサンのサイトによると1850Wx0.92=1702Wが目標電力と成る。良くわからんけどこれを一つの目安として補充してみた。
　50gずつくらい補充していき、消費電力が頭打ちに成った感じ、低圧の圧力、冷気の温度の下がり具合、1702W制限、こんなのを基準に補充した結果400g追加する事に成った。
　全体量が1320gなので約30%を補充した計算に成る。袋ナットの汚れ方とかから想像すると妥当かもしれん。
　今日の所は低圧圧力が1.03MPaに消費電力が1667Wと成った。冷気の温度は天井付近が31.1°Cの時に16.0°Cと改善された。
　私はエアコンの有る生活をした事が無いので体感的な良否の判断は出来ないけど、取りあえず出てくる風に当たると冷たくて気持ちが良い。
　あと50g入れてみたい誘惑に負けそうに成ったけど、入れすぎは不味そうな感じがしたのでここで止めた。
　取りあえずこっちのエアコンはこれで完成としたい。後は長い目でガス漏れを注視しながら、窓とかの断熱をチビチビやって行こうと思う。
　次はハイセンスの中古だ。こっちも取りあえず冷えているので返品とかしなくても良いけど、冷え方の定量的な評価とか制御関連などの細かい部分の検証をしていこうと思う。