Meguro SG Dynamo

　何故か理由は解らんけど同じような仕事が続く事が有る。今回はダイナモ、それもセルダイナモが続く。
　たしかメグロのSGと言う話だったと思う。良くある500mLペットボトルくらいのダイナモじゃ無くて、けっこう大きなセルダイナモ。

　今回はアーマチュアは来てなくてステータ側というかフィールドコイル側が2個とレギュレータが2個来て居る。
　取りあえず単体で簡単に見ていったけど、致命的な問題は無いけど全てに微妙な不具合が有った。
　一番気になるのは綺麗なステータ。繰り返し測定したら発電用フィールドコイルの抵抗値が毎回違う。どこかの接続部かな？と思ったりケーブルの途中かな？と思ったりして触るけど解らない。もしかしてコイル内部かな？、だとしたら巻き替えになるから嫌らしい。。。
　向かって左側のレギュレータにはデンソーの銘板が貼ってあったけど、どう見ても空冷VWとかポルシェ356とかに使われて居たBOSCH製のレギュレータに見える。
　外観も内部も一緒にしか見えない。ライセンス生産でもしていたのか、そのまま販売していたのか、はたまたコピーしていたのか。
　若い人は世界のデンソーがコピーなんかするわけ無いと思うかも知れないけど、昔は海外のモーターショーでメジャー持った日本人が車体の下にサッと潜って逃げて行ったとか言う話が有った時代。
　いろんな事が有ったと思う。

Honda N360 Dynamo

　ちょっと前に作業したと書いていたホンダN360のセルダイナモ。上手くいかずに帰って来た。。。
　最初は動いたけど直ぐに動かなく成ったらしい。フィールドコイルの鉄心に接触痕があったり、数点の不具合点は確認出来たけど断定出来る様な原因は解らず。
　こちらはアーマチュア側。グローラで調べて見たら短絡モードで故障していることが解った。
　実はこれは入って来た時に試験していて、そのときはOKだったヤツ。その後にひび割れたワニスを除去したりしたけど、よく考えたら出荷前には試験して居なかった。
　実際には最初は動いた事から考えると、納品直後は生きていたけど、不安定というかギリギリの状態だったから直ぐに短絡してしまった事が考えられる。
　でも実際は良くわからない。そして今回の件で一番良くないのは出荷前に総合試験をしていないこと。していないというか今の設備では試験が出来ない。
　試験をするにはクランクケースとクランク軸端を模した試験装置が必要で、流石に大変だから単体の電気的な試験のみで納めて居た。でも今回のような問題が起こった訳だから、これは試験装置を作るしか無いなと考え中。
　ちょっと面倒な作業になるけど、もし次があった時に今回と同様に無試験で出すのは進歩が無い。意地でも？試験装置を作って実際に亜回してから出荷しよう。
　それでもトラブルはゼロには成らないけど、「うちの試験では実際に発電しました」と言える。「単体で測定しました」とは説得力が全く違うから、お客さんも強い気持ちで車体側を調べたり次の段階のトラブルシューティングが出来るはず。

　ご迷惑をおかけして済みませんでした。いつとは約束出来ませんが、総合試験出来る環境を整えます。

I have to rewind the armature.

　先日からやって居るメグロの6Vダイナモ。フィールドコイルが痛んで居て、リード線の部分には毛糸が巻いてあった。
　最初は何じゃこりゃ？と思ったけど、へたにビニールテープとか巻くと内部にオイルが回って居たので直ぐに剥げて居ただろう。そう思うと毛糸も悪く無いかも。
　フィールドコイルはゼロからでも再生できるように成ったので問題ない。





　オイルが回って居たので入力軸のオイルシールも交換して置いた。入力軸のボールベアリングにゴムシールタイプを使えば、侵入の大半が防止出来るけどここまで分解したなら交換した方が良い。

　問題はアーマチュア。このダイナモに入って居たヤツはダメだった。このバイク屋さんからは数台の部品取り用ダイナモというか、もし治るなら全部治してくれと言う雰囲気のダイナモが沢山来て居る。

　その中から同型式の6V品を探し出したら4台有った。その4台のアーマチュアを点検したら全部ダメだった（笑）。
　幸いにも1個だけは1個の巻線がオープンモードで死にかけて居て、まあ9割の発電は出来て居るのが有ったのでそれを整備して組んだ。
 さて、次は無いぞ。とうとうアーマチュアの巻き替えが必要な日が来てしまった。50年とか60年近く前のエナメル線が性能を維持できる訳が無い。ダメに成るなら割と一気に来るかも知れない。。。
　自分の白骨号のヒータモータとヨタハチのダイナモで巻き替えは取りあえずやった事は有る。でもメグロのヤツは細長いので何か難しい所が有りそうで嫌だ。
　1-2個は壊すつもりでやるしか無いだろうなあ。

Homemade Growler

　何回も何回も、「次はちゃんと箱に入れます」と書き続けて来たグローラを箱に入れた。
　最初に原型を作ったのは何と11年前の事だった。こんな人生を送っていては行かんなあ（笑）と一人で納得した。

　こんな単純な作業なのに、なんだかんだでほぼ1日かかった。でも11年間も放置しているよりは前向きな人生だと思う。



　メグロのロータを載せたらこんな感じ。






　ポルシェ356の90mmタイプだとこんな感じ。あとは可能性としてVWの110mmタイプが入ってくるかもしれないけど、この感じなら斜面に載ると思う。
　私は日常的に作業する範囲には十分なサイズ感と思われる。

　絶縁とか導通を調べる為のランプ。古い機種はここに直接100Vが出ているので危ない。そのためにこの機械は24Vまで降圧して使って居る。



　24Vまで降圧したのにはもう一つ理由が有って、適当に巻いた巻線では100V入力に耐えられない事が解ったから。
　24V駆動では感度が悪いかも？と思ったけど、問題なく反応するので安心した。

　使えそうなメータが手持ちに無かったので、取りあえず撮影用に適当なメータを置いて居る。
　本来ならグローラを駆動してコンミュテータにテストリードを当てると、良くわからん（笑）電圧がトランスの2次側として検出される。
　ACの微少な電圧だから、直流機器にダイオードの組合わせではVfに埋もれてしまうかもしれん。仕様を決めて買うしか無いかな。

Solid-state regulator for Rabbit S302

　ラビットのレギュレータの半導体化。
　これは以前に作業したヤツだけど、接続間違いで焼損させてしまったらしい。予備もあるのでこれは半導体化する事に成った。
　スタータリレーは生きていたし、大電流でタフな使い方の分はメカ式のまま残した方がメリットが大と思う。
　ラビットの半導体化は初めてなので配置などで少し悩んだり工夫したり。でも基本的な回路は同じようなモン。




　オーナーさんが貼付してくれていた銘板を見ると2011年に作業したヤツらしい。もう10年になるのか。。。
　いつもの様に樹脂で全体を封止して完成。よく考えたらこのやり方は、昔のハイブリッドICとか安物の電卓などでも使われて居るやり方と一緒だと気がついた。
　ダミーとして電流制限抵抗は残してみた。蓋を開けない限り中身が半導体化してある事は解らない。性能的にもピン互換なので付け替えてもOKだし。

Tire Pressure Decal

　白骨号のタイヤ空気圧デカールが酷いことに成っている。これは買ったときから酷い状態だったけど、それが徐々に剥げてきて読むことすら出来ない。



　こちらはまだ無事な方でよく見ると材質が違う気がする。こっちはベースが金色で金属っぽいけど、タイヤ空気圧の方は普通の黄色。
　たぶんベースの紙も違うんじゃ無かろうかと思う。


　海外通販ならどこかで買えると思うけど、デカール1枚の為に送料を払うのも馬鹿らしい。取りあえず次回の買い物までの間はインチキ修理で誤魔化そう。
　シール用の紙を買いに行こうかと思ったけど、以外と高いのと店まで遠いので手持ちの普通のシール紙に印刷してみた。
　表面の保護は梱包テープで誤魔化す。私の人生は誤魔化しばっかりだ（笑）。





　こないだ貰ったスクレイパとパーツクリーナで残骸を取り除く。





　それっぽく貼り付けたら完成。
　何も言わなければ解らない、と書こうとしたけど、こういう所を見る人は拘りの強い人だから確実にバレると思う。

　ここ1-2年の間にオイル下がりの修理をしようと思って居るけど、そのときにバルブガイドとかシールと一緒にこのデカールも注文しよう。
　多分、そのときになったら忘れていると思うけど。

Inspection

　無接点エアフロが完成した。補正の回路は絶縁板上に回路を組み立て、最終的に接着剤で覆ってしまう。レギュレータなどの経験から、振動下ではこのやり方が今のところベストと思う。


　エアフロの開度vs出力試験に使うゲージセット。求める精度は得られているけど、SUSの板をレーザーで切り出した様なヤツを見せるべきだな。インスタを始めるなら。
　本当はでっかい掃除機を改造した吸気試験機でやりたかったのだけど、現時点ではとてもじゃ無いけど10分割の測定なんか無理。
　だからよく使う2Vくらいの1点だけ実流体で基準エアフロとベーン角度の比較試験をして、それ以外はこのゲージで10分割の出力値をチェックしている。
　乗っている時のエアフロ出力データとか見ていると、流体で安定した出力を試験するとか出来るのかなあ。。。と言う気がしている。別の言い方をすれば、そこは必死でやる場所じゃ無い気がしている。

　ベーントルクの測定とセットに新兵器を導入した。今までは軸トルクを測定するトルクメータと、動き始めのベーン先端力を測定するフォースゲージを使って居た。
　フォースゲージはメカ式のスライドタイプだったので、摺動抵抗なのか引っかかりというかヒステリシスがデカかった。そこで中国製の安物だけどデジタルフォースゲージの登場。
　これだと摺動部がないので微少力でも引っかかりながら「クッ、クッ」と動くことは無い。実際にメカ式だとベーントルク調整メモリで3段階くらいしか判定出来なかったけど、これだと1段階の違いを判定出来る。
　最後はミクスチャー調整スクリューの掃除。穴が大きいのでよほどの事が無いと詰まることは無いけど、調整がずれたりするのは気分が悪いので掃除した方が良いと思う。
　本来はO2センサによる混合比調整がなされているので、プラマイ1割くらいずれて居ても実害は無い。
　でもO2センサを無効にした状態で理論混合比近くに調整出来て居れば、O2センサの仕事は中央値付近で軽い作業で済む。この調整作業は高価なガス測定器とか無くても、基本の制御方式が解って居ればO2センサの出力をテスタで見ながらこのネジを回すことで可能。

Completion of mechanical part

　ようやく部品が来たと書いていた無接点式のエアフロメータ、機械部分の組み立てが完了した。
　見ての通りに単純な機構だけど、オリジナルのスペース内に納める事が出来て、さらに消費電流とか出力とか電気的な特性に互換性を持たせるのは意外と難しい。
　技術的に難しい事をしているわけじゃ無くて、電気も含めたパッケージングが難しいと言ったら良いのかもしれない。旧MINIの設計に対して感じる物と言ったら通じるか？。
　あとは電気的な変換回路を追加して検証試験したらおしまい。沢山出る物なら磁気センサを在庫しておけば良いけど、ポンポン出る物じゃないから今後も1月くらい待ってくださいで行くしか無いかな。

Rear brake O/H

　昨日に引き続いてアルファの整備も少しずつ。今日はリヤのキャリパを整備して取り付けた。
　これはサイドブレーキと兼用に成って居るタイプなので、ピストンの中にネジ式の調整機構が入っている。
　ランティスはこの部分の作りがイマイチで、効きは悪いし何時も調整したりO/Hしたりしていた記憶がある。それに比べるとアルファのサイドブレーキが効かないと感じた事は無いし、放置状態だったのに調整ネジは両方とも動いたのは立派。
　こちらは右前。ピストンの錆びも無いしパッドは十分に残っていた。ディスクは新品に交換した。唯一気がかりなのはブレーキホース。
　よく見ると曲げのキツイ所の表面にクラックが入り始めている。経験上直ぐにブレーキフルードがピューッと出たりはしないと思うけど、適当な機会に交換しておきたい所。
　本当は今日の時点で注文しようと思ったんだけど、悪く無いフロントは見つかったけどリヤを見つける事が出来なかった。ボチボチ見つけて行こうと思う。

Separators

　昨日とは別の不良地方公務員から訳の解らん荷物が届いた。コンクリの型枠に使う小物のようだ。
　私はこの部品の事を「セパ」と思って居たけど、「セパ」はこの部品の間に入るネジを切った丸棒の事を言うらしい。そしてこの部品は「ピーコン」。一つ賢くなった。
　太陽熱温水器の基礎の事を書いていたので、これを使って真面目に基礎を作れという意味らしい。彼は私よりも16倍くらい生真面目なので私のいい加減な作業が我慢できないのだろう（笑）。
　どうもM8が入らないと思っていたらW5/16だった。建築関係はウィットが多いなあ。しゃれとんしゃあ。
　アルファの車検整備も少しずつ。
　キャリバをインチキO/Hした。





　今日は前側だけ。ピストンが全然錆びてない。イタ車も意外と品質良いじゃないか。




　整備のためにエンジンかけたら燃料ホースからガソリンがピューッと出た。長男夫婦がドライブ中じゃなくて良かったよ。



　取りあえず塩ビの耐圧ホースに交換して整備中の移動が出来る様にしていた。長期間だと怖いけど、短期間なら劣化した耐圧ホースよりは良い仕事をしてくれる。
　ただ耐熱性は無いからボンネット閉めて連続走行したら漏れるはず（笑）。

　圧力は忘れたけど、ちゃんとしたインジェクション対応のホースを買った。純正品は片側がカシメだけど反対側はクランプなので、苦労してカシメる必要は無くて両側ホースクランプで良かろうと判断。