Manufacturing of Trunnions

　エアフロとかDMEを作業して居た930の持ち主が実車で引取に来られた。基本的に綺麗な車だけどエンジンルームの「きちんと手が入った綺麗さ」が美しい。
　外観がビカビカだけどエンジンルームがくすんだ感じの車とか有る。私はそういうのを見たら少し残念な気持ちになってしまう。
　何でも自分でやる人だから、エアフロの交換もDMEの交換も自分でチャチャッと終わらせて帰って行った。
　話の通じる人との会話は楽しい。問題となっている部分に関してでも、内容を直ぐに共有出来るから次の段階の話がスムーズに進む。こう言う方はお客さんとして有り難い。
　ホブ盤の作業も少しだけ進んだ。素晴らしい素材の端面を中ぐりして主軸のベアリングとトラニオンのピンが付くようにした。



　トラニオンのピンを削り出した。在庫の丸棒を使ったので計画図よりも長さが短く成ってしまったけど、まあ良いや。
　



　接着材を併用して圧入。この軸を中心に主軸が傾斜する様になる。ホブのねじれ角分の修大だけでなく、はすば歯車の歯切りも出来る様に成る予定。



　こんな感じで部品が付く。やっぱりチャックがデカすぎる気がする。高速回転とかしないので、もう少しオモチャっぽい薄いチャックが有ったら交換したい所。
　でもチャックは意外と高いのでこのまま行くのがトータルではベストの選択かな。剛性が低いと感じたら反対側を心押し台で押せば良い。でも角度を付けたらその都度心押し台の高さと角度を変更しないとダメだ。うーん、難しい問題だ。