It is in better tune than the sewage pipes.

　グライダーの大先輩から「ちょっと来い！」と言われたので、白骨号のMAFセンサの試験がてら阿蘇の方まで行って来た。
　VAFセンサの場合は温度補正や気圧補正が必要だけど、MAFセンサの場合は原則的に必要無い。930の3.2Lには座席下に気圧センサが付いているけど、MAFにしたのでこれを切り離して居る。久住から阿蘇の道は気圧が低いのでこれの試験にも適して居る。
　下水管の時よりも全域で調子が良い気がする。変換のマップが上手く行ったと言うよりも、実使用域で純正の口径の方が安定した流速が得られるからじゃなかろうか？と想像しながら目的地に着いた。


　パイロットから「先に確認しよう」と言われたので、一緒に機体の下に潜ってゴソゴソ確認作業をしてきた。
　ちなみにこの機体は全木製機で軽いのに180hpのエンジンが搭載されて居る。翼端上反角の主翼も面白い。飛行機の免許があれば乗ってみたい。
　これは曳航索を巻き取る装置らしい。私は昔の飛行機曳航しか知らないので、パイパーが目の前に索を落とすやり方しか知らなかった。時代は進化するモンだ。
　今日の所は電流・電圧測定とクラッチ部の洗浄とプリロードの調整だけして組んだ。

　これは航空機用の20W-50。エンジンの型番が360なのでインチ立方だとしたら5900ccくらい有る水平対向空冷4気筒エンジンに使われるオイル。そう考えるとカッコイイ気がする（笑）。
　ワーゲンとかポルシェで拘るならコイツを入れるべきだな。こっそりとオイルとアブガスを白骨号に給油して帰れば良かった。

　帰ってから晩飯を食べていたらグライダーのニュース速報が入ってびっくり。それからは英会話のレッスンとかする余裕も無く、延々とネット検索を繰り返して居た。
　曳航索の不具合という話も出ていたので、関連部分を分解した自分としてはドキッとする。でも構造的に今日の部分が破損しても切り離される様な構成じゃない。もし作業に問題が有ったら腹を括ってごめんなさいしよう。。。
　幸いにも今回はグライダー側からの離脱で、その後の不時着が完璧ではなかったので機体は大破してしまった感じか。搭乗者がほぼ無傷なのが幸いだ。生きていれば何とでも成る。
　詳細は事故報告書を待ちたい。