整流器という言葉がしっくり来る

　普通のリレーに電源が繋がって無い状態。

　電圧が13.0Vに成ったら接点が閉に成る。




　接点を開にするには12.9Vじゃ無くて9.0Vまで電圧を下げる必要が有る。

　普通のリレーをダイナモとバッテリの間に入れた。

　ダイナモが回転して出力電圧が13.0Vに成るとバッテリと繋がって充電が始まる。

　ダイナモが止まって発電がゼロに成っても、バッテリ電圧が十分ならリレーは閉のまま。逆流してしまう。


　バッテリ電圧が9.0Vまで放電して、始めてリレーが開になる。これじゃ不味い。



　リレーに少し細工をする。今までの細い巻線の電磁石の上に、充電電流が通る太い巻線を追加してみた。

　ダイナモ出力が13.0Vになるとリレーが閉じて充電が始まる。その時に追加の巻線は細い巻線と同じ極性に成るので、リレーの可動部を更に引っ張って接点を強く押し付ける。

　ダイナモが止まると普通のリレーと同じように電流が逆流してしまう。しかし太い線の電流が逆方向なので、磁石としては細い巻線と逆極性に成る。止まったダイナモは低抵抗なので太い線には凄い電流が流れる。太い線の磁力が急に強くなり、細い線の磁力と等しく成ったタイミングでリレーの可動部が開放される。
　細工のおかげで、バッテリが9.0Vまで放電せずにダイナモを切り離す事が出来た。一瞬だけ逆流してしまうけど仕方ない。


　カットインリレーというかカットアウトリレーというか、ダイナモとバッテリの間に入っている機械は意外と複雑な動きをしている。
　細い巻線だけを見ると9.0Vまで放電して開になるリレーよりも、11.0Vで開になるリレーの方がこの用途には適している事が解る。太い巻線に着目すると、瞬間的な逆電流が少しで済むリレーの方が勝れている事が解る。

 昨日のリレーの様に開放するのに16Aもの逆電流が必要と成ると、小型のダイナモだとコンミュテータが焼損する可能性が出てくる。それは以下の理由による。
　DCダイナモの出力間抵抗を測って見ると、1Ω以下の極々低い値で有ることが多い。大型でアーマチュアの巻線が太かったり、立派なブラシがきちんとメンテされているほど抵抗は低い。
　メグロの様に定格で80W程度の小さなダイナモの場合、通常でも1Ωを超える場合が有るし油汚れなどでコンミュテータの位置によっては2Ωを超えるような時も有る。そんなダイナモに昨日のレギュレータを組み合わせると。
　エンジンを停止した瞬間は、元気な13V位有るバッテリに1Ωの負荷が接続された状態に有る。このときの電流は13Aなので昨日のレギュレータは開放に成らず逆電流が流れ続ける。でもダイナモはエンジンを回すほどの力は無いので、ブラシとコンミュテータを燃やしながらバッテリの放電を待つしかない。

 長くなったから誰も読んでないと思う(笑)。でも、最低でも今日書いた事くらいまで解って貰わないと、ダイナモとレギュレータの総合的なトラブルシューティングや修理はスムーズに進まない。
　でも現実には、「難しい話しは良いからぁ、結局修理は出来るんですか！？、出来ないんですか！？」みたいな話しに成るのが現実だったりするわけ(笑)。