熱射病より裸を選ぶ

　マッハCDIの放熱に関して少しだけオリジナルから改造をした。左の写真ではトランジスタがハッキリと見えているけど、オリジナルはグレーの部分はシリコーンシーラントで埋めてある。そして高さ的に埋められなかったトランジスタのてっぺんにはゴムのキャップが取り付けてある。
　このユニットではコレクタが12V直結だから、ケースには＋12Vが来ている。シート下に入れた物や作業中の工具によるショート事故を防ぎたかったのだと思う。でも、そのせいで放熱が一気に悪くなったのは事実。
　サーモグラフで見たら一目瞭然だけど、一番温度が高いトランジスタ本体と周辺部をシリコーンゴムで覆ってしまった。だからなのか解らないけど、マッハのCDIで検索すると故障とかパンクしたと言う話が沢山出てくる。
　今回の車種は後期型で、ユニットの上にパンチングプレートが有る。そして「ウエスとか置いたら熱で故障するぞ」と注意書きのステッカーまで有る。カワサキはそうとう困っていたみたいだ。
　と言う前提が有って、今回は表面を塗装しただけで済ませてみた。上にはパンチングプレートが有るんだし、それを通過した金属片によるショートはヒューズ交換で済む。でも放熱不良による故障は動けないし高く付く・・・。そんな思想。
　さて、結果はどうでるか。

　こっちはもう一つのユニット。ピックアップコイルの信号を処理したり、サイリスタがオンオフするユニット。
　なんかいちど作業してあるみたいだ。保温性の高そうな発泡ウレタン？が充填してあるのはどうかな？と思うけど、これを除去しているといくつかの部品が壊れる可能性がある。そうすると一気に全部を作り替える作業が発生する。
　今が動いているならこのままで行ってみよう。そんな判断で話をさせて貰って了解を貰ったのでこのまま。壊れないでおくれよ。

　これはポルシェ用のCDIコイル。うちにある古いヤツは筐体が黒だけど、新しく取ったこれはアルミの銀色。抵抗値やインダクタンス値が古いのと少し違うけど、ポイント用と桁違いに低いのは変わらない。



バイク　12km