点火は上死点後に

　モトロニックの基準信号の疑問が消えない。どう考えても今の結線はおかしい気がして、25番と26番の配線を入れ替えて見た。理屈上は2度から3度くらいタイミングが遅れるはず。
　乗ってみてもこの程度だと解りづらいし、詳細に試運転する時間もない。と言うことでアイドリングの点火時期を見てみる事にした。
　タイミングライトで照らしてみるとほぼ上死点で点火していた。写真だと見づらいけど、修正すると上死点か少しだけ前に点火している事が解る。
　今は89年のカレラ用データを入れているので、アイドリングだとBTDC3度くらいのはず。まあまあ合っている感じなので安心した。と言うことは、今までは誤った配線でパルスの最初のエッジを検出していたのだろうか。うーん、これは突き詰めて検証する必要があるなあ。

　ほぼ上死点で点火する事に違和感を覚えた人は多いと思う。私も最初はデータを見て？？？となった。でもこの時代の930だとアイドリングの点火時期はこんな物で、84年とか86年のUSA/JAPAN仕様だとさらに凄くて上死点「後」2度くらいだったりする。
　それだけ火炎伝播が良好な燃焼室形状という事だろうか。それとも排気ガス対策で不本意なタイミングで点火せざるを得なかったんだろうか。そう言えば今の車はどうなって居るのか知らんけど、エンジンに依っては上死点後に点火しているのも有るのかな？。

ラン　5km