発電と点火を纏めて書いておこう

　車の電装ネタが溜まって来たので、適当に写真メインで載せていって消化してしまおう。

　苦労したオルタネータはテールBrg.の樹脂ホルダも崩壊していた。でもこれは作業者のせいじゃ無くて設計とか材質の問題だと思う。今までに何回も経験しているから。
　今後のヤツは全部POMかMCナイロンで削り出しの部品を作って交換しよう。新品も売っているけど同じように熱可塑性の樹脂だとじきに崩壊する。原因は別とは言っても、お客さんとしてはO/Hの1-2年後にホルダが崩壊したりしたら気分が悪いだろうから。
　白とか青は目立つから、素材は黒のPOMが良いかもしれん。

　ポルシェのCDIを仮組した。これはトランスもゼロから作ったヤツ。使ったのはケースくらいで、ここまで製作出来るように成れば怖いモンは無い。
　まあ今回に関してはプリント基板も流用したけど、これは次回にでも今風のエポキシ両面基板を作ろう。回路とパターンはオリジナルを尊重して同じ雰囲気で。

　ちゃんとBOSCH製のCDI用コイルで試験した。見た目は腐っているけど(笑)中身は生きている。

　放電の具合もDC-DCの発振の具合も良いじゃないか。

　こっちはヤマハのバイク用イグナイタ。自分用じゃ無いよ、仕事。
　このお客さんはメチャ解った人で、ピックアップコイルとかストライカとか装着時の写真とか、ぜーんぶ送ってくれた。特にバイクはピックアップ廻りの方式が千差万別なので、イグナイタだけ有っても簡単には解析できない。でもこんな話が通じるのは自分でも或る程度の作業が出来る解った人だけなのよね。。。

　上が1-3気筒で、下が2-4気筒。たぶん。ちゃんと動いている。

　ピックアップコイル代わりに疑似信号を入れて進角の具合を見る。下の黄色パルスの立ち下がりが低速時の基準で、別の言い方をすればアイドリング時の点火時期。
　上の赤がコイルの通電状態。立ち上がりが点火の瞬間で、この画像では黄色の立ち下がりと同じタイミングで点火している。

　回転が上がってフル進角した状態。下の黄色パルスの立ち上がり部分で点火している。この間が進角幅に相当する。
　ストライカの幅とか実車の進角幅とかを調べてみると悪くない範囲に収まっている感じ。
　と言うことで、まあ基本部分は動いていて良かった。

ラン　5km