まさかのブレーキ×

　ちゃしろの散歩から帰って直ぐに車検場に行った。光軸は直ぐに調整できるようにヘッドライトのカバーを外したままにして、サイドスリップも現地で微調整が出来るように工具を積み込んで万全の体制で。
　ところが神様は意地悪だった。ヘッドライトもサイドスリップも何事も起こらずに通過したのだけどブレーキで×が出てしまった。
　車検のブレーキ力なんて軸重の50％で良いはず。普通はスリップするからスリップしたらそれでOKという基準。しっかり踏んだらロックする様な車が落ちるはずが無いと思いこんでいた。
　ところが落ちてしまった。良く聞くと右前の制動力が不足しているとか。何かおかしいからもう一回と言われて再挑戦したけどダメだった。両輪ともロックしているらしい。でも左右のバランスで×が出ていると。
　検査員も何かおかしいと感じたのか、こっちのラインは敏感だからあっちでやり直そうと行ってくれて隣のラインで再挑戦。でもダメだった。ここでは3回くらい乗り直してやってくれたけどダメ。「パッドの馴染みかなあ」「エアが残っているかも」「斜めに入ったら出るときが有る」とか言ってくれたけどイマイチ納得出来ないままラインを後にした。

　4回も5回も挑戦して安定して右前不足は何かある｡中途半端な対策で再挑戦してもダメだろう。そう考えて一旦家に帰ることにした。運転しながら色々考えたけど、取りあえずリフトで上げてエア抜きをやり直してディスクをパーツクリーナで洗ってパッドの当たり面を紙ヤスリで磨こう。
　家に帰ってリフトで上げて考えて居た作業をやった。流石にリフト様で直ぐに終わる。踏んだ感触は変わらないのでエアじゃ無かった感じ。そして有ることに気が付いた。全てのトライで両輪ともロックしていた事に。
　PCで車検基準を見てみると左右の差は8％となっている。どうやって測定して居るんだろう。左右の合計軸重をロードセルで測定し、ドラムのトルクで左右のブレーキ力を測定する。そして合計値が軸重の50％以上か、そして左右の差が8％以下か判断するのかな？。
　ロックしたと言うことは摩擦係数分はブレーキ力が出ていたはず。1回だけなら右輪だけ油が付いていたとか有るかもしれんけど、4回も5回も同じ結果には成らん。ちゅうことで摩擦の基本に戻ってみると、摩擦力は輪加重に摩擦係数を乗じた物。そうか、加重が違うんじゃないか！？。
　詳細は別の日に書こうと思うけど、この年代の911は簡単に左前輪の加重が300kgで右前輪の加重が100kgとかできる。この事はポルシェの技術者も悩んでいて、対角線に秤を置いて・・・的な事はポールフレールの本でも読んだ。
　右前輪の加重が増すように車高調整のボルトを弄り、トランクルーム内の機材を全部右端に移し、分母がデカイ方が良いかな？と思って空に近かったタンクを満タンにし、測定の時は極力シートの右端に座って3回目に臨んだ。
　私の予想は当たっていたようで3回目は簡単に○が出てお終い。前の車が凄く時間が掛かっていたので、検査員の人と色々話して時間を潰した。若い検査員が自分も欲しくて探して居るけど高くて買えない。いくらで買ったか聞くから、98万円と言ったら驚いていた。
　どう見ても再雇用みたいなおじいちゃんが来てこの車が98万円もするとか！？。やっぱあポルシェは凄いなあと別の意味で驚いていた。人によって色々な受け取り方が有って面白い。

　とりあえずこれであと2年乗れる。サイドスリップも光軸もだいぶ自分の機材と作業に自信が持てるように成ってきた。今回の件で軸加重の重要性に気が付いた。前から作るか買おうと思っていた500kgクラスのフロアスケール、導入する事に決めた。中国製でも2万円くらいするけど、今回の6万5千円をPCに出したと思えナンボでも買える。