ポルシェの8ピンCDIは変わってる

　今日は徐々に天気が悪くなってきて、仕事が終わった頃には雨が降り出してしまった。エアロバイクにしようかなと思ったけど、少し頑張りすぎな気がしてきたので止めにした。その代わりにポルシェの8ピンCDIの解析を進めた。
　ネットに上がっている回路図と構成が違うことは昨日書いたけど、ネットの回路図を良く見たらポイント式のCDIだと解って少しびっくり。社外品じゃ無くて純正でそう言う車も有ったんだ。
　基板と部品から回路図を起こすことは出来ても、能力不足からそれだけを見ても動作のイメージが掴めない。仕方ないので手持ちの部品とかを組み合わせてなんとか動くように仕立てた。
　その状態で各部の変化をオシロで追っかけて行ったところ、ようやくこのCDIの動作とか回路構成が理解できるように成ってきた訳。
　オシロって立派な電子技術者の物じゃ無くて、頭の中だけでは理解できない素人やイマイチ技術者にこそ必要な物だと再確認した（笑）。
　そして解ったことは、このCDIはDC12Vを電源とするCDIではあるけど、前回修理したBOSCHの6ピンとか一般的に良く見るタイプとは回路構成が違っていると言うこと。
　一般的にはDC12Vから安定したDC300Vを作り、それをコンデンサに充電してサイリスタで一気にIGコイルの1次側に通電する、と言った流れだと思う。しかしこのCDIは安定したDC300Vは作らない。だから電源を入れても「キーン」と言う音はしない。全部の8ピンタイプがそうだとは言い切れないけど。
　回路構成を簡単に書いておくと、普通のポイント式若しくはフルトラ式と同じ様な構成で高圧を作る。これは1点火に1回だけパルス的に作る。それをダイオードで整流してコンデンサに充電する。当然このチャンスも1点火に1回だけ。そして溜まった電気を次の点火信号で本物のIGコイルに通電するという訳。色々な理由が有ったのだと思うけど、こういう方式を採用するに至った経緯を想像すると興味深い物がある。
　取りあえず回路の意味は解った。あとは修理に必要な物を手配して機械的にも安定した形に修理しないといけない。今日の夜だけでも5時間くらい作業してしまった。修理代、高いよ～（笑）。