船頭多くしてフィールド励磁せず

　朝一は車屋さんの仕事でお出かけ。症状としてはエンジンの回転を上げてもチャージランプが消えない。これから解ることはチャージランプのバッテリー側は生きていて、オルタネータ側は何らかの形で繋がって居るのだろうなあ・・・と言う程度。
　出来るだけ多数のポイントの状態を知りたかったので、ハンディーテスタを3台持って現場に向かった。現場について荷物を下ろしてびっくり、形は白骨号に似ているけど今やウン千万円するらしい恐れ多い車だったから。
　傷を付けないように車体に触らない様にワニ口クリップを繋ぎ、メカの人にエンジンをかけて貰って状態を探った。確かにオルタネータのD+端子に電圧が出てこない。これではランプは消えない。
　他も見ていって明らかにオルタネータがおかしいので外して貰う事に。ここは冷却ファンの軸を兼用しているから面倒。メカの人が取り出したオルタネータを見て二人でびっくり。なんとレギュレータ一体型のオルタネータだったから。
　元々はオルタネータにレクチファイヤだけが内蔵された構成でレギュレータは別置き。見た目もそうなっていた。でも実際はオルタネータ「にも」レギュレータが内蔵されていた訳。
　流石にDf配線は遊ばせて有るけど、その他のD+端子等は別置きのレギュレータに「も」接続されている。今まではかろうじて発電していたけど、機械式の別置きレギュレータの状態が微妙に変わり、D+電圧を吸い取ってフィールドコイルを励磁出来なくなった様だ。
　「古い車は色々あるねえ」とメカの人と話して無事にトラブルシューティングは完了。大きな作業が発生しなくて良かった。

　今はランニングを意識して止めているのに加えて、気温が低いわ雨は降るわで運動量が少なめ。毎日のエアロバイクだけはやっているけど腹が出てきた。明日のスイミングで先生から「太った？」と言われそうな気配。

バイク　12km