スイッチ無しレギュレータの回路図

　どうしようか考えていたけど、先日のメグロのダイナモ修理の時に新しく思いついたレギュレータの回路図を公開することにした。
　対象はDCダイナモでイグニッションスイッチすら付いていない構成の物。だから今さら参考にしたり真似をする人は居ないと思うけど、私が今後この構成の品物を作ったときに、うちに権利があるとか主張されたら嫌だから。
　じゃあ自分で特許でも何でも申請したら良いじゃないか？と言われそうだけど、今まで色々な所で仕事をしてきて、中小・零細が知的所有権を持っていても屁の足しにも成らないことは体感している。日本人にフェアプレイ精神は希薄だ。。。だから公開して皆が使えるようにしておけば、自分も使えるという事。
　既に誰かが考えている可能性も有るけど、今の時代にダイナモ用レギュレータを新しく半導体で新設計するような人や会社が有るだろうか？。有れば仲良く情報交換したいくらいだ。
　電流制限回路や保護回路は省いているけど、基本的な考え方の部分は書いているので作ろうとしている人には解ると思う。
　要はイグニッションスイッチでバッテリ電圧をオンオフ出来ない環境下で、ダイナモの起動時にフィールドコイルの片側をアースに落とす事が出来るかどうかが問題。
　リレーならNCの端子に繋いでおけば良いので簡単だけど、半導体だと意外と難しい。そこで今回はMOS-FETのゲートがコンデンサで有ることを使って、そこに常時バッテリー電圧をぶち込む方式とした。
　この部分の漏れ電流は、自動車用鉛蓄電池の自己放電電流と大差ない範囲なので、こういった構成にしたからと言って直ぐに放電する事は無い。まあコイン電池の時計を付けるくらいの負荷には成るけど。
　いやあ、ボーマクのロードローラーやボルシェのトラクタの時に思いついて居たら良かった、残念だ。次が有ればそれには採用しよう。

　なんかまあ色々と有って、晩飯の後でエアロバイクを漕ぐしか出来なかった。ドリドリ君のＡ軸とB軸の構成を考えながら、ダラダラと時間だけ漕ぎ続けた。

バイク　37km

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　追加画像です。