伊都会議

　今日は午後から伊都に有るお城の様な建物に行ってきた。「○○航空機に関する研究打合せ」と先生がメールを出してくれたから駐車場代が只だったけど、2時間以上雑談をしただけで帰ってきたのが実情。
　行きに白骨号を運転しながら考えた、35年以上も前にここの試験を受けて「来なくて良い」と判定された事を。人の人生は神がお決めになっていると信じているけど（笑）、私の人生は航空機に薄く絡みながら生きていく事に成っているのかもしれない。
　米田君の同僚だった准教授一人と話をするつもりで行ったのだけど、親玉の教授と院生まで出てきて少しびっくりした。でも話し好きの教授だったのでビビらずに済んだ。
　教授が流体力学的な事や機体の事を話さずに、日本に於けるジェネラルアビエーションの発達の必要性を語って居たのが面白かった。頭の中には家の前からメーヴェに乗って買い物に行く姿でも有るかの様に。
　具体的な部分は准教授にまかせて、教授は全体的な環境を整えるのが仕事なのだろうか？トップの人の仕事はそんなものかもしれない。

　ある機体の平面図を見て前進翼の翼端失速が起こりにくい話になったとき、「定性的にはそう言えるけどこの程度で定量的に解るほど変化があるかなあ・・・」と言われた。
　画像はASK13だけどこの機体も前進翼。私は翼端失速が起こりにくいと思って乗っていたけど、定量的に大して差が無いとしたらシュライハー社の設計者は何を考えて前進翼を採用したのだろう。
　帰りの運転で色々と考えてみた。前席と後席を図面的に配置して、後席の後に主桁を配置して、お尻の方に尾翼をくっつけて、重心を計算したら前寄りに成りすぎた。後部胴体を重くするのはバカらしいので、翼端でも前に出すか・・・と考えた？
　いや、練習機の性格を考えると復座と単座で性能が大きく変わるのは好ましくない。翼面荷重は仕方がないにしても、重心位置は変えたくない。そうなると後席の重心と機体の重心は極力一致させたい・・・と考えた？
　大学5年生の時はずーっと後席に乗っていたので、ソロでも重心位置が変わらない事のメリットは良く解る。でもシュライハー社の設計者が同じ事を考えて居たかどうかは解らない。

　雑談の中でそれとなく？ドリドリ君のPRをしておいた。伊都には既に1台は入っていてダリウス型？水車模型の翼を削りだしている。こっちも買ってくれて風洞模型でも削りだしてくれたら良いPRに成る。
　そして全国の旧帝大に数台ずつ入り、地方の国公立にも数台ずつ入り、高専にも纏まった数が入り、工学系の私立がバンバン買い、私がウハウハに成り、ボロボロのナローと怪しいLP400を買って夜な夜な修理する毎日を妄想している。ハハハ。