WR7DP

　今日はなまずの郷でランニングの日だけど、雨が降り続いているので行くのは止めた。
　でもポルシェは外に置いているので、外装とか足回りの寝転がる作業はやりたくない。。。と言うことでプラグでも外してみようかと。結果的にプラグの作業でも背中から尻にかけてビチャビチャに成ったけど。
　付いていたプラグはBOSCHのWR7DPというタイプで、マニュアルにも書いてある型番なので標準と思われる。NGKで行くとBPR6EVが近い。
　最初の画像が一番燻っていたヤツで3番シリンダ。同様に右の前の6番シリンダも燻っていた。偶然なのかそのような特性が有るのか、熱とか何かの原因で奥の方のインジェクタが劣化しやすいとか・・・。
　まあ5年くらいは寝ていた車なので、月に1回はエンジンをかけていたらしいけど、今の時点でプラグが綺麗に焼けて居る事は無かろうと思う。判断はしばらく使ってからだ。

　高価そうなプラチナプラグなので掃除して付けようかと思ったけど、最初の頃は試運転で燻り勝ちだと思うし、使い出してからもドイツの環境に比べたらぬるーい使い方に成る事が想像された。
　ドイツ人のエンジニアに、日本の市街地と最高速度が100km/hの高速道路で使うと話したら、「我々はサルトやニュルブルクリンクで試験をしている。あなたはもっと焼け型のプラグを選定すべきだ」と言いそうな気がしてきた。
　そこでドイツ人エンジニアお薦めのルミエールに行き、2個入りで599円のBPR5EYを6個買ってきて交換した。YはグリーンプラグでPよりも突き出し量が少し多い。でも日本仕様は圧縮比が低いので、ピストンに当たることも無かろう。
　プラグギャップはマニュアルによると0.7mmから0.8mmと成っていた。買ってきたプラグのギャップは6本とも0.75mm程度だったのでそのまま装着した。
　BOSCHのプラチナプラグは電極径が0.3mmらしいので、形状から来る要求電圧的には有利だと思う。でも要求電圧は電極温度にもかなり依存するので、今回は一つ焼け型にした事で同等程度の要求電圧に収まるんじゃ成いか？？との予想。
　そして碍子温度は標準よりも明らかに高くなるので、日本の道を50km/hから100km/hで走っていても、ニュルブルクリンクを180km/hくらいで流している程度の碍子温度を維持出来るんじゃ無かろうか？。

　最初に書いたように雨でトレーニングは止めにした。良い休養だと思って気楽に過ごそう。