宗一郎は電気には興味が無かった？

　カブのメインキーをオンにしても、力の加え方によってはニュートラルランプが消えたりしていた。
　とりあえず点火のコントロールはショートで停止させる回路だろうから、接触不良でエンジンが止まらなくなる事は有っても動かなくなる事は無かろう・・・と思って放置していたけど、灯火類が消えるのは不味いので修理開始。
　中途半端に新しいので樹脂の弾力を利用した構造。この手のは生産性は良いのかも知れないけど、30年40年と時間が経過したら脆い。まあそんな使い方を想定している会社は儲からないとは思うけど。
　キーシリンダと接点ユニットは別体だった。これならでっかいキーホルダーをぶら下げても接点には影響が及びにくいし、交換してもキーは変わらない。なかなか素晴らしいと感心。
　丸いポッチの方は全体の面をヤスリで削って平面を出し、相手の凸部は軽く磨いて接点グリスを塗って再組立。
　暖めながら分解したけど爪が折れた。熱可塑性の樹脂のようだったので、机の下に落ちていた抵抗のリード線を埋め込みながら修理した。
　残りのベロも変形していたので、曲がりの部分を半田鏝で暖めて正規？のポジションに戻し、再組立できちんとバネが利くようにした。
　組みながら思った。カブのライトケースの中の配線ってグチャグチャ。これで良くスパナが飛んでこなかったな・・・と思った。宗一郎は電気には興味が無かったのかもしれない。

　芋掘りとか薪割りとかフォグランプの改造の仕事とか、色々とやったら夕方になり、ふと自転車のタイヤが来ていた事を思い出して交換。
　息子のマラソンと一緒に注文したロード用のタイヤ。同じくシュワルベ製だけど一番安い1,500円位のヤツ。
　後輪を組むときにちょっとチューブが引っかかっている？と言う気がしたけど、すでに薄暗く成っていたのでそのまま空気を入れた。爆発しなかったので良かったと思ってスタート。
　飯塚のプールを往復しようと思って軽く峠を越え、小竹に入った山道で後輪がパーンとパンクした。ハハハ、有る意味予想通りだった(笑)。
　最近は全然パンクしてなかったので予備チューブが生きているか心配だったけど、運良く生きていたので交換して無事に帰宅できた。
　息子達には常々「きちんと整備しろ」「トラブルに備えておけ」と偉そうに言っているけど、自分自身が一番きちんと出来てなかった事が露呈された。
　暗くなったのなら尚更、タイヤをもう一回揉みながら確認するべきだろう。整備直後はトラブルが多いのだから、そんなタイミングで暗い道を走らなくても良かろう。。。どう考えても無理をしていると思う。やっぱり歳のような気がする。廻りを見ていると年寄りほど無理をしたがるし。

バイク　24km