力丸君のオイルシールが来た

　昨日の睡眠不足が堪えたのか、なんか身体がだるくて眠い。トレーニングは意味がないような気がしたので止めにした。力丸君の部品が来ていたのもあって、そっちの作業を進めることに。
　力丸君はホンダのクローラ式運搬車。これの左の車軸からオイルが漏れていて、かなり酷くなったので修理することに。
　農機具によく使ってあるような泥水用オイルシールが入っていたけど、これのインナーと車軸の間が回ってしまっており、NOK？の人が苦労して考えた部分は回転せずに、本来は密着しているべき車軸との間で回転・シール作用を行っていた。
　漏れるのも当然なので正規のシールに交換しようと思っていたけど、車軸を確認したら左右に1mm弱のガタがあった。泥水用のオイルシールは軸方向のガタはほとんど許容できない筈。このガタが起因となって、本来回転してはいけないインナーと車軸との間がずれ初め、最終的に回転してしまったような気がしてきた。

　しばらく考えてカタログをめくり、導き出した結論が2重のオイルシール構造にすること。正規のシールは「MC4-25-52-9.5」と言う型番。これは高いこともあってダストシールとしてそのまま使う。
　そして内側にちょうど10mmくらいの隙間が有るので、その部分に「TC255210」を押し込む。これがメインのオイルシールとして働く事になる。この手のオイルシールなら、軸方向の多少のガタは許容できる。
　写真の上が泥水用。右側は交換したのか金属カバーの付いたタイプに成っていた。こちらは今のところ漏れていない。軸とのハメアイもしっかりしていた。
　下の段は今回注文した「TC255210」。1個が500円弱なのでついでに左右とも対策することにした。
　左側は簡単に装着完了。外側シールのリップが痛まないように、オイルシールとオイルシールの間にはグリースを充填しておいた。
　右側はちょっと苦労。何故なら外側のシールがまだ生きていたから、間の空気が抜けないので圧入できない。仕方ないので外側のシールのアウターの一番上にエア抜きの小さな溝を掘って圧入した。本物のシールは内側だから良いでしょ・・・といつもの様にいい加減な作業(笑)。

　その後は50ccも入っていなかった？ギヤオイルと、1ccくらいしか入っていなかった！？？1次減速機と思われる部分のオイルを充填した。
　穴が小さいので油差しにオイルを入れて、それを手で押して注入した。この作業が一番時間がかかった。
　オイル量は想像で側面のボルト穴から溢れるまで。オイルの種類は「ホンダ」と言うことで普通のエンジンオイルにしてみた。農機は思想が違うかもしれないけれど、多分合っていると思う。