The History of My Car

　朝一に陸事に行ってきて白骨号の登録事項等証明書を取ってきた。これには初回の登録からどういう人や組織がこの車を使ってきたかが掲載されて居る。
　昨今の個人情報を気にする風潮の中で5年か10年したら全面開示はされなく成る可能性を感じる書類。
　今でも「興味の為」と言う理由は通らないそうなので、適当な理由をでっち上げて貰って来た。追加を含めて2,000円も払い、「ここまでの枚数は久しぶりに出した」と言われながら。
　年月日は私の嫌いな和暦で書かれているので、メチャ長くなるけど西暦に尚したのを記念に？アップしてみたい。
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1985年07月02日
茨城県の個人が新規登録
使用者も同じ

1986年08月14日
栃木県の自動車販売店へ移転登録
使用者も同じ

1986年08月28日
栃木県の個人へ使用者の変更登録
所有者が販売店のままなのは販売店のローンか？

1988年03月22日
栃木県の自動車販売店（現所有者）へ使用者の変更登録
買った店へ売った

1988年09月12日
栃木県の個人へ移転登録
使用者も同じ

1991年10月19日
宮城県の自動車販売店へ移転登録
使用者は宮城県の個人なので販売店のローンか？

1992年10月16日
宮城県の自動車販売店へ移転登録
使用者も同じ

1995年09月21日
宮城県の個人へ移転登録
使用者も同じ

2001年03月21日
一時抹消登録

この間1年11ヶ月寝ている

2003年02月28日
大阪府のオートローン会社へ新規登録
使用者は宮城県の個人なのでオートローン購入

2008年03月03日
宮城県の自動車販売店グループ企業へ移転登録
使用者も同じ

2008年03月03日
一時抹消登録

この間5年4ヶ月寝ている

2013年07月19日
福岡県の個人（自分）が新規登録

実際は宮城県の業者から福岡県の個人（事業主？）が購入（時期不明）し、その人から私が購入した。
福岡県の個人（事業主？）は登録して無かったので、私が宮城県の業者の次の所有者という事に成る。
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　結局私が最長期間の所有者みたいだ。
　私の直前の宮城県の業者は、住所を見てみると津波被害をギリギリ免れた所の様だ。震災前に福岡に来ていたのか、震災後に在庫車の処分で福岡に売ったのかは解らないけど、なかなか面白い歴史を知れて2,000円分の価値は有った気がする。
　嫁さんからは「意味ないでしょ、バカじゃ無いの？」と言われたけど、こう言う歴史は楽しい。日本史も世界史も嫌いだったけど。

Stuck Check Valves

　数日前に作業したヘッドライトウォッシャーポンプが帰ってきた。水が出らんと。
　先方でも悪そうな所の目星が付いているようでポンプから先の配管が一緒に来ている。配管が詰まって無ければ原因はチェックバルブ？だろう。

　水が水道の蛇口を捻ったように出ても効果が低いので、ングググッと溜めてプシャーッと出るようにバルブが付いて居る。どうもこのバルブを開ける事が出来て居ない様だ。 



　試しにエアでやって見てもびくともしない。7-8barかかって居るのに。。。
　そこで台所洗剤を溶かしたお湯で煮てみたら中のバルブが動く様に成った。



　減圧弁で試して見ると開弁圧は3.5barと4.0barくらいだ。こんなに高い圧力では前回作業したポンプでも開弁出来ないんじゃ無かろうか？。



　何回やっても開弁圧は変わらないので実際の回路を組んで試してみることにした。このポンプは呼び水では無くて既にポンプが水に浸かってないと働かない。そこで家にある機材を駆使してウォッシャータンクの下部に設置されているのと同じ環境を作ってみた。

　ダメだろうな。と思いながら試験したら勢いよくプシャーッと水が出た。これならヘッドライトも少しは綺麗に成りそうな感じがする。
　ポンプを作業した時は無駄にデカいモータだと思ったけど、4.0barのクラッキング圧に打ち勝って噴出させる為には必要なサイズだったんだと今に成って納得した。

My hands are covered in grease.

　旋盤は頻繁に使うので早急に修理しないといけない。ベルトを調べて見ると必要なベルトのうちA48は持って居た。そこで残りのA35をナフコまで買い出しに行き、直ぐに交換作業に着手。
　20年前は囓って居て分解にえらく苦労したけど、その組み付け時にチャンと手入れして居たので今回は常識レベルで叩いただけで分解出来た。素晴らしい。
　分解出来たのは良かったけど手がグリースまみれだ。ちょっと給脂を控えるか、溢れるまで給脂した後で余分を拭き取るべきだったと反省。



　こんな感じでベルトがかかるので必ずシャフトを抜く必要が有る。
　ねじ切り用のギヤはキーで止まって居るけど、駆動力を伝えるプーリは止めネジで止まって居るという統一感の無さ。何かの流用かもしれん。

　無段階変速の肝で幅が変わるプーリセット。右側から伸びているアームが上下することで、上下ベルトのテンションが変わりそれによってプーリ径が変わる。結果的に変速比が変わるという仕組み。
　20年前は全部を分解したけど今日はシャフトを抜いて最低限の作業しかしなかった。
　A35の方も新しいVベルトに交換完了した。作業中にグリースでギトギトになったので組み終わったらパーツクリーナで洗浄して置いた。



　交換した古いベルト。ここまで使い込めばVベルトの神様も満足だろう。
　何も気にして無かったけど左隅に軍手が写っている。今回はメンテ作業だけど旋盤関係で軍手が写ると軍手警察（笑）の人が登場するから面倒臭い。
　上の者が「軍手を使え！」と指示を出すのはダメだと思うけど、作業者本人が嫌なことの期待値を考えて自分の考えるボーダーラインまで手袋を使うのは何も問題無いと思う。1/10000の腕が千切れる期待値よりも毎日のチクチクの方が嫌なら革手でもニトリル手袋でも好きな手袋をすれば良いと思う。
　まあそういう面倒臭い人はこんな長文の最後の方まで読まないから大丈夫だ。私も流石にボール盤作業で左手で押さえての穴開けでは素手か使っても革手だ。
　駆動部が一新されたので昨日の中華ねじ切りチップで真面目にネジを切ってみた。
　切り上げだと横に10mmはスペースが無いと怖くて出来ない。この位が私の限界。
　やっぱり自分で研いだバイトよりも綺麗に切れて居る。安いのに凄いな、割とお勧め出来ると思う。

You have lived a full life.

　ホブ盤関係でねじ切りをする事が多かった。使って居るのは自分で研いだ超硬バイトで切れはするけど良く切れる訳では無い。かと言ってねじ切りチップは高すぎて買えない。
　そういう状態だったけど何時ものアリエクスプレスでこんなセットを見つけてしまった。ホルダとチップが10個も付いて2691円。
　この手の物を買おうとした事が有る人なら解るけど激安だ。特に日本で買えるチップは半分しか入って無かったりする。外形用チップと大して変わらないのにあの値段が許容出来ずに今まで買わなかった。
　外形用チップもねじ切り用チップも製造工程は一緒だと思う。実際に中国だと同じ価格帯で売られて居る。なぜ日本だとねじ切り用に成ると高いんだろう？。中国製は性能が違うのかな？。
　刃先高さが0.5mmほど高かったのでフライスで削った。これで敷板とか使わずに何時までも同じ高さで使えるのは地味に楽だ。
　廃材で試し削り。すくい角が付いているからかコーティングのせいなのか明らかに良く切れる。周速を上げられないので表面は汚いけど、それでも手研ぎのバイトよりは良い。
　耐久性は解らんけど私の用途なら十分な性能がありそうだ。超高性能な物を作るのも技術だけど、そこそこの物を作るのも技術だと思う。少なくとも今回の用途で日本企業は私にそこそこの物を提供できて居ない。
　嫁さんがサッカーを見ている。インタビューの背景に沢山の企業名が並んで居るけど今の所日本企業を見つける事が出来て居ない。中国と韓国は見つかるけど。他国下げをして溜飲を下げるだけでは自分の立ち位置は上がらん。
　旋盤作業中になんか変な感じがした。そう言えば最近こんな感触を感じる事が有る。気に成るので主軸駆動部を見てみるとびっくり。Vベルトがボロボロだ。
　そういえばここのベルトは来た時に交換して以来交換して無いかもしれない。20年間も働いて来たのか。お疲れ様でした、交換してあげよう。でもこのベルトは主軸を分解しないと交換出来ないんだよなあ・・・。

I can't believe this tiny part costs so much.

　空いた時間は全て草刈の時期が来た。DMEの作業で結構時間が取れなかったので昨日の午後は結構頑張った。
　生け垣も伸びていたのでエンジントリマで刈ろうと思ってプライミングポンプを押した瞬間、小さな穴からガソリンが顔めがけて飛んできて大惨劇。目にガソリンが入ったら痛い痛い。。。
　朝一番にナフコに行って探してみたけどなかなか見つからない。最近は電動が多くなってエンジン機の小物パーツは端っこに追いやられて居た。それでも2種類のポンプドーム部品が見つかった。
　一つはマキタ用で1150円、もう一つはタナカ用で880円。形状は同じに見える、迷ったら楽な方、迷ったら安い方が座右の銘なので880円の方を買って帰って交換。この手の部品は微妙な形状違いが有ったりするけどピッタリと一致した。整備の神様ありがとう。
　コロナ以降免疫力の強化を言い訳にキツイトレーニングは止めてしまったけど、日々の肉体的な作業で体力というか筋力の衰えを実感する。老化はあるけど何もしていない事も影響もかなりある。少しはやらないとまずかもしれない。

It will probably work just fine.

　ここ数日やって居る焼損したDME関連の作業。インジェクタ部分の修理が終わり引き続いて全体的なリフレッシュも終わったので総合試験。
　上の段が点火コイルの電流で下の段がインジェクタの電流。3.2Lエンジンはインジェクタ6本が全部並列なので、単純にクランク1回転に1回噴射が有るだけ。
　時々左右バンクのグループ噴射と書いて有るのが有るけど、DMEの配線は2本出て居るけど内部で一つに纏まって居る。
　今回焼損したメイントランジスタも1個しか無いので間違い無く6個を纏めての噴射。
　波形を見て解るように両者の定常状態の制御は違う。点火コイルはPWMが使え無いのでシリーズレギュレータ的に余分を熱で捨てながら一定電流に制御。対してインジェクタはPWMでも構わないのでギザギザのPWM波形が確認出来る。
　念のためかDMEリレーも入っていたので動作チェック。問題無いけどせっかくなので内部もチェックして置く。




　内部は半田にリングが出来はじめて居た。これは半田クラックで接触不良が起るはじめの段階。全ての半田部を再半田して置いた。これで暫くは大丈夫だ。良いタイミングでチェック出来たと思う。 


　インジェクタが原因の可能性が有ると伝えて居たのでインジェクタも送られて来た。
　怪しい銀色のインジェクタで型番も消えて居るけど、形状と電気的特性は3.2L用の純正品の様だ。
　錆の為なのかオリジナルの黒い塗装は全部剥がされて居てシンナーで簡単に解けるクリヤ塗装がされていた。
　試験して見ると最初はちょっと気になる位の誤差。超音波洗浄する程でも無いので3回ほど大開弁周期で測定を繰り返したら良い感じに揃ってきた。
　p-pで2.8%、±なら1.4%の誤差に纏まって居る。40年前のインジェクタにしては上出来だろう。
　だいぶ時間がかかったけどようやく完成した。昼からは草刈と生け垣の剪定をして疲れ果てた。

Golf Mk1 Diesel

　インジェクタ駆動関係が燃えたDME。0127の互換品が出来たので装着して組上げた。
　常時オンモードで死んで居たトランジスタも交換し、変わった固定方法の押え金を取り付けたらひとまず修復は完了。

　電流波形はこんな感じでピッタリと理想通りに動作して居る。全体のスケールは後で調整する必要が有る。
　これで取りあえず動く様になったので、後は追加で依頼のリフレッシュ作業に着手する事に成る。
　標準じゃ無いROMが付いて居たので中身を確認して見た。弄って有るROMだった。面白いのはアイドリングが結構弄って有る。どうしてだろう？。



　そんな事をして居たら変な音の車が上がって来た。高校の同級生Sだ。足車に買ったゴルフディーゼルが来たので見せに来たらしい。
　普通なら中古のN-BOXとか買うもんだろう、ちょっと捻ってもSAKURAとか現行FIAT 500位で手を打つモンだ。初代のゴルフディーゼルを買うとか頭がおかしい。
　自分で変な車を買っておきながら、やれ○○がおかしいとか××が動かないとか言う。知らんがな（笑）。
　彼なりに拘りがあるみたいでホイールは純正の鉄にするらしい。そうなるとタイヤは70扁平になるけど70タイヤとか今時入手出来るんだろうか？。
　唯一色だけは落ち着いた良い色だと思う。爺さんに成ったらこう言うのも悪く無いと、ちょっとだけ考えた。

Compatible replacement for the BOSCH “0127” special IC

ポルシェ930の3.2L用DME。既に分解した状態で入ってきた。こう言うのは全然駄目なヤツのサインだ。




　派手に燃えている。これはインジェクタ駆動電流を検出する為の抵抗。これが燃えると言う事はメイントランジスタか制御ICかその両方か、さらにその周辺部品のいくつかが死んで居る事は確実。
　DME内部が原因ならDMEを修理すれば治るけど、変なインジェクタを付けた事が原因だと再発してしまう。3.2L用のインジェクタに関しては目茶苦茶なヤツが売られて居る事を自分で購入して確認済みなので少し不安だ。刻印の方式が違うけどこれには純正型番が入って居るのが罪が深い。
　こっちは煙が付着しただけと思いたい。よく見ると24pinのままでスペシャルROMが入って居る。変なインジェクタが付いて無いか不安だなあ・・・。



　取りあえず明らかに燃えた部品と燃えた基板を物理的に修理して試験器にかけてみた。
　まあ予想通りにトランジスタが常時ONの状態で盛大な電流が流れる。あとは順番に怪しい部品を外して交換するしかない。


　メイントランジスタ、フライホイールダイオードをオンオフするトランジスタ、その制御用トランジスタ、電流検出用抵抗、そして制御ICがダメに成っていた。
　このICはBOSCHのスペシャルICで普通は売ってない。部品取りしようにも930のDMEなんか正体不明のヤツが10万以上するし同じICが使って有る944用なんかも最近は4-5万はする。そして中身が同じように死んで居る可能性が有るので怖くて買えない。
　そうなると作るしか無い訳で、5年くらい前から試行錯誤して互換品開発を細々と進めて来た。
　左の写真はごく初期のヤツで汎用基板上にスルーホール部品を使って組立てて居る。これでも機能は同じなのでまともに動く。確かこの方式で1台納入した筈。
　次は現行バージョンで特製の小基板両面に表面実装部品をちりばめて作ったスペシャルIC？。0127と刻印が有る謎のICとピンコンパチに作って有る。今回もこの方式で修理して行く事に成る。
　3ピンのCDI、6ピンのCDI、そして3.2L用DMEに関しては、ケースさえ有れば中がグチャグチャに壊れて居ても治せるだけの解析と必要部品の開発は済んでいるので、動かない車を前に「もうフルコン入れましょ」と言われて、なんか違うよなあ・・・と感じて居る人はお問い合わせください。

Funeral

　親戚のオバチャンの葬式。私の母親の出自は少し複雑で離婚中に生まれた父親が不明な子供。それでは体裁が悪い？と親類の戸籍に入れられて育った。
　その後に実の母が再婚して嫁いだ先で4人ほど子供を産んだので、その家の長女的な位置づけで親戚づきあいをして来た経緯が有る。その中の長男の嫁が今回亡くなったオバチャン。
　左の写真のお母さんがそのオバチャンで横に立っている子供が私らしい。知らずに「生意気そうな子供だ」とか話して居たら「それがお前たい、今でもなーんも変わらん」と言われた。そうかなあ（笑）。戸籍上の繋がりは無いのだけど、血のつながりと今までの経緯から焼き場と初七日まで付き合って来た。
　自分の母親に関して不思議に思うのは、そういう出自で有りながら一人だけ師範学校に行かせて貰ったり扱いに奇妙な所が有る事。母親としてそういう生まれを不憫に思った罪悪感からか、明らかになっていない父親がそれなりの人だったのか？？。
　私が大スターだったらファミリーヒストリーが調べてくれる所だったけど、生憎そうじゃ無いので永遠に謎のままだ。
　それなりの数の葬式に出て来たけど、今までで最長の霊柩車だった。これは流石に驚いた。こんなのよく運転するなと思う。
　焼き場ではスマホの見過ぎなのか、かなり焼きすぎの状態で小さな骨は灰に成っていた。ステーキじゃ無いからやり直しは出来んなあ・・・とか思って居たら後ろの爺さんが「こりゃ、焼けすげちょう！」と言う。爺さんは遠慮無しだ。
　式ではパンフレットが配布された。正信偈と白骨の御文章が印刷されている。白骨の御文章は私の愛車「白骨号」の元になった御文章。旧車乗り誰もが暗唱できる様になるべき内容だと思っている。

The condition isn't that bad.

　たぶん930系のクーラーブロアだと思う。切り貼りしてあったりするしモータの見た目が違うから私がコンプレッサのシールキットを買ったアメリカの店のブロアかも。
　受け入れ検査では普通に回ってしまった。これはモータ自体に3速の切替が付いて居るけど、その3段階の速度切替も普通に動く。
　ただ不動という事なので「良好です」と返した後で問題が発覚するのも嫌だ。取りあえず分解して見た。
　アメリカの製品らしく各部のネジがインチ規格だった。アメリカには素晴らしい所が沢山有るけど、トランプとインチだけはクソだな。
　唯一良く無かったのがコンミュテータ。油とブラシのカス？まみれで黒くコーティングされて居てマイカ深さも何も無い状態。
　写真は後ろにピントが合ってしまったので良く解らん状態。


　コンミュテータの手入れ後。今度はピントが合っているから良く解る。
　あとは普通にモータの手入れをやって組立てたらお終い。



　ファンを付けない時の無負荷電流が少し下がって居た。それ以外は受け入れ時と大きな差は無い状態。ただ中を確認したので「モータ部分に関してはOKです」と自身を持って言える。