Kopi Luwak

　昨日の白川でQ大OBのY君からお土産を貰った。ジャコウネコのウンコから取ったコーヒーだ。
　ゲイシャは飲んだ事があるけどこれは知らん。ウンコの匂いとか味がするんだろうか？。ウンコの匂いは知って居るけど味は知らんな。
　凄く興味が有る。ありがとう、Y君。誘導灯を壊さない様に地上滑走して下さい。
　今日はあまりに寒いので昨日のアンテナ調整で使ったnanoVNAを出して来て遊んで居た。
　私は以前から文系とか理系で分けるのは馬鹿だと思っている。そういう人間なので機械工学科出身者がネットワークアナライザで遊ぶ事なんか極々普通の事だ（笑）。
　そうは言ってもスミスチャートのスの字も勉強した事が無い人間なので、最初の頃は何の事なのか全く解らなかった。最近はようやく何の話なのかは想像出来るレベルまで来た感じ。そんな私がどんなイメージでスミスチャートを見ているかを書いてみたい。
　この変なグラフは私の頭の中にあるスミスチャート。横軸は純抵抗で、ゼロから上の方向はコイル成分、ゼロから下の方向はコンデンサ成分を表す軸。
　頭の悪い私は数値が無いとイメージしづらいので適当に100Fとかイメージしやすい数値をイメージする。
　ここで哲学的に考える。抵抗もコイル成分もコンデンサ成分もゼロはゼロだ。だからグラフでも3軸のゼロ点は同じ所に集まっている。これは凄く納得出来る。
　じゃあ大きい方はどうなる？。各軸の数値をどんどん大きくしていって無限大に成るとどうなる。機械屋的に無限大とか有り得んので現実味が無いけど、電気だと導線をぶった切ると抵抗は無限大なので良く有る話だ。
　哲学的に考えると書いたけど、どの軸も0が同じなら無限大も同じじゃ無いだろうか、想像も出来ないでっかい状態なんだから。じゃあ各軸の最大の所をギューッと繋いで同じ点に纏めると丸いへんてこりんなグラフが出来る。これがスミスチャートだ。
　だからスミスチャートの中央を横切る線は純抵抗の線で、上の円弧はコイル成分の線。同様に下の円弧はコンデンサ成分を表す線という事に成る。
　数学科に行くような人は複素数とかで簡単にイメージできると思うけど私には無理。だから手で弄れるようなオモチャを使って理解しようとする。
　1,000円しない様な中国製のスミスチャート演習ボード。小さなスミスチャートの下には実際の回路が組んであるので、自分でその特性を測定する事が出来る。頭の良い小学生がこんなので遊んで居るとしたら。。。日本は勝てんな。
　6番を測定したグラフ。具体的には75Ωの純抵抗を低周波から高周波まで周波数を変化させながら測定したグラフ。
　純抵抗は周波数が変わっても75Ωなので中央の50Ωよりも少し無限大寄りに一つの点が出来るだけ。
　7番を測定したグラフ。機械屋的に極論すれば周波数によってコンデンサの抵抗がどう変化するかのグラフ。
　周波数が低いと右側の無限大に居るけど、周波数が高くなると電気が流れて来るので徐々に左の0に寄ってくるのが解る。nanoVNAがあるとマーカを操作してこの様子を実感する事が出来るのが素晴らしい。
　9の回路を測定したグラフ。抵抗とコンデンサが直列なので無限大からコンデンサの軌跡を通って最後は50Ωの純抵抗の点に落ち着いて居る。


　11の回路を測定したグラフ。9と同じように周波数が高くなるにつれてコンデンサ的な軌跡を描くけど、だんだんとコイルの影響が出て来て上の軌跡に移る。最後はコンデンサが0Ω、コイルが∞Ωで純抵抗の50Ωだけが残るイメージに落ち着く。
　12の回路を測定したグラフ。純抵抗が並列に入って居るので低周波でも50Ω有る。そこからは11の回路に近い軌跡を描いて変化して行き、最終的には11の結末と同じポイントに落ち着く。
　黄色い線は位相で、コイル成分とコンデンサ成分が打ち消し合って純抵抗成分だけになった点で反転する。様はここで共振している訳だ。
　学校の勉強は嫌いだったけど、こう言う遊びは楽しい。そういう感じの人にはお勧め。

It's a simple fault, but it's hard to find.

　今日は暗いうちに家を出て白川でグライダーの作業。レリーズとタイヤと無線機の作業を寒い河原でやらないと行けない。
　まずはレリーズ。普段は気にしないけど今回は取付ボルトのスペックを確認したかったので自然と気になる。
　何となく長さが違う気がするけど、これはFRPの積層厚みがそれぞれ違って居るせいだろう。
　取り外しはスムーズ。O/H品と比べてもピッタリ一緒に見える。レバーの角度も同じなのでレバーの変更も必要無い。整備の神様ありがとう。



　今後の為にボルトを測定してみると何か変。先端を見たら解る様に先端を削って短くしてある。
　さらに3本の長さが最大で2mmくらい違って居る。最初の見た目は本当に長さが違って居た訳だ。
 最初の写真で解る様にボルトが飛び出て居ても何も問題は無い。それなのになぜボルトの先端を削ったんだろう？。もしこれがオリジナルならシュライハー社内に「ナット端面から2山以上出ては成らない」みたいな規定でも有るのかな。
　強度区分は8.8が付いて居た。10.9か12.9を使えと書いて有るからこれはいかん、流石に純正じゃ無さそうだ。でも10.9は手元に無いし今まで使っていたから今日は見て見ぬふり。
　2000発毎に手が入るボルトだから固着とかの可能性は低い。それなのにどうしてここまで頭が痛んでいるんだろう？。その意味でも気分が悪いから早めに変えたいなあ。
　まあ、何だかんだで交換終了。このあとカバーを付けて座席を付けたらおしまい。
　このカバーはFRPに木ネジというかタッピングビスでねじ込んである。何回か脱着をしたらバカに成るに決まって居る構造。シュライハーのメカ設計はイマイチ丁寧さが無いと思う。航空機としては素晴らしいんだろうけど。
　不調の無線機は後席マイクを前回よりもゲインの高いヤツに交換し、曲がる部分のシールド線も一緒に交換した。
　アンテナの特性を測ると変な感じだったので、見て行くとラジアル線の繋ぎ込み部分が変になって居た。このアンテナは誰かが自作したアンテナみたいなので、接続部などが市販品ほど洗練されて無い。でもそのぶん解りやすいので修理は速い。
　奇妙な特性だけど26MHzで取りあえずは使えて居たと思われる作業前の特性。






　同軸を剥いてラジアル線を新しく付け直した特性がこれ。綺麗に26Mhzだけに同調したアンテナに見える。
　これでウインチと無線チェックするけど調子は良くない。前回の作業後よりも悪いくらいだ。前席ではOKなので天虎との互換性を維持する為に追加された変換コネクタ廻りを見て行く事にした。
　色々探し回ったけど最終的に発見したのはこれ。写真では解りにくいけどD-subコネクタの金属部分が曲がってしまっている。
　曲がった部分が固定ナットに先に当たるので内部のピンが先っぽしか接触しない。ラジオペンチで修正して数回抜き差ししたら接触が回復したのかウインチとも良好に通信出来るように成った。
　抜き差ししている時に感じたけど、このD-subコネクタは凄くスカスカだ。GPSのケーブルでD-subのコネクタは嫌になるほど作業して来たけど、ここまでスカスカなコネクタは初めて。もしかして凄く良い商品かも？と言う気もするけど、見た目は秋月とかで売っている例のヤツだからどうかなあ？。
　滑空場でやる作業じゃ無いけど、次の耐空検査では変換コネクタを撤去してダイレクトに繋ぎ込む方式に変更したい感じ。コネクタが多ければ多いほどトラブルの可能性は高まるから。
　ああ、マイクも格好の良い外側を作らないといけない。

Under IMF management

　今日は嫁さんが友達と会うために天神に出ていたのだけど、こんな写真が送られて来た。
　最初は意味が解らなかったけど良く見たら西鉄グランドホテルの田中貴金属だ。そして人が並んで居る。ニュースで東京の列は見た事があるけど福岡でも本当にこう言う事が起っているのには驚いた。
　まあ今の日本の状況を見つめると「円」に期待する気持ちが失せるのは解る。ただそういう判断はアベノミクスの時点でしておくべきだったんじゃなかろうか。もしかしたら一瞬だけ金価格が下がっているので、投機的な人が押し目買いとして買っているのかな。
　最近ぼんやりと考えて居るのは、今はもうそういうレベルじゃ無くてIMFの管理下に入ったらどうなるかを考える時期じゃ無いのか？と言う事。イギリスとか韓国の実例を見てはフーンとか成る程と感じ、今のうちに何をしておけば良いのかな？と考える日々。
　大きくは変わらんけど地味に厳しい時代が来そうな感じ。色々な事のレベルが下がって荒んだ感じに成りそうだけど、玄海原発の事故だけは起こさないで欲しい、福岡が死んでしまう。他ならOKと言う意味じゃ無いけどね。

DIN 985

　天気に依るけど土曜日にASK21のレリーズを交換する事に成って居る。真面目な整備士なので（笑）、事前に整備マニュアルを読んで置くことにした。
　今になって気がついたけどナットは毎回新品に交換しろと書いて有った。ボルトの方は交換するなら・・・と言う風にも読めるのでまずはナットだけ早急に対応したいところ。
　前回の飛行機曳航用レリーズの時はボルトもナットも交換して無い。それまでの機体も交換した事が無い。。。全然真面目な整備士じゃ無かった。
　笑い話では無いのでもう少し調べてみた。ボルトの規格は書いて無いけど、強度区分のみ指定されて居るという事は10.9か12.9のボルトを選べば良いという意味だろう。
　この強度区分に関してはDINもISOもJISも共通なので、規格上はJIS規格で10.9か12.9のボルトを準備すれば良い事になる。
　ナットは別の所に記載があってDIN985を使えとある。これは薄型の樹脂製緩み止めナットで、レリーズや操縦系統にはM6が使われて居る事が多い。通常のナイロンナットは数回の再利用が可能と認識して居たけど、ASK21では操縦系統でも毎回交換する様に記載が有り結構厳しい。
　DIN985はISO10512と共通だけどJISで該当するJIS-B1199-1は少しだけ違う。具体的にM6の場合は高さがDINとISOは6mmだけどJISは5mmしかない。そして強度区分も6が要求されて居るけどJISは5までしか無い。
　スペースがあるならJISの標準厚みで8mmのヤツを使えば良さそうだけど、オリジナルから変わるのは気分が良く無いし厳密な人は嫌うだろう。。。かと言ってナイロンナットを何回も使い続けるのはもっと問題だろう。
　で、色々探していくとドイツの自動車系部品屋さんが日本国内でもDIN985ナットを販売している事が解った。ユーザー登録は法人のみとなって居るけどうちは零細だけど法人だから問題無い。年金とか色々な面で零細法人はデメリットが多いけど、こう言う時にほんの少しだけ良い事もある。
　残る問題はボルト側だけど、JIS規格で良いやと成っても今は長さが解らん。仕方無いので今回は外して寸法だけ測定し、将来の為に適合したボルトを準備しておこう。

The characteristics of a dipole antenna are smooth.

　近々Q大の機体のレリーズ交換をやらないといけない。その序でに無線の調子が悪いので見てくれと言われている。
　自分で直接トラブルシューティングして居る訳じゃ無くて、メールで又聞きみたいな感じで症状を聞くだけなのでもどかしいし良く解らん。
　何となく「後席が悪い」「ウインチ曳航中が悪い」イメージがあるみたいなので、後席マイクと途中のシールドケーブルは用意した。それとは別にアンテナも準備中。
　今は1/4λのホイップを前席と後席の間の窓枠みたいな場所の内側に貼り付けてある。ポラリスに交換した時にSWRが指定の1.5以下まで下がらなかったのでグランド線というかラジアル線を追加した。
　このホイップは下から上に向かって居るので、ウインチ曳航中はウインチへの送信が一番弱くなる指向性になる。これを反対向きに付けて見ようか？と思って1個目は1/4λのホイップを準備。
　2個目はダイポールアンテナ。これは無線機後方から直ぐに分岐して左右の胴体に沿わせてエレメントを配置する予定。
　バカっぽいけどディスカスの例では角度が良いのかSWRも下がるし通信状況も悪く無い。

　畳の上なので詳細は違うと思うけど1/4λのホイップアンテナの特性。
　ラジアルが無いと全く安定しない。ラジアルを付けてもエレメントの近くに物があると特性がフラフラ変わる。かなり難しいアンテナだ。


　こちらはダイポールアンテナの特性。エレメントの調整代を残して居るので共振周波数が低めだけど、まあポラリス指定のSWR1.5以下は行けそうな雰囲気。
　こうやって比べるとダイポールアンテナの方がSWR特性がなだらかだ。さらにエレメントの近くに物があっても影響が少なくて使いやすそう。そういう部分がディスカスで上手く行っている理由かも知れない。

I think the cooling fan was also in contact.

　930SCのオルタネータらしい。充電不良で原因も知りたいらしいのでまずは試験機で発電の試験。
　全く発電しない。フィールドコイル電流も流れないのでレギュレータの不良かな？と言う感じ。それよりも軸がガタガタなのが気に成る。
　空冷ポルシェはオルタネータの軸が冷却ファンの軸を兼ねて居る。そして冷却ファンとシュラウドとの隙間は結構小さい。多分ファンの外周が干渉して居たと思われる。
　レギュレータを取り外してビックリ。限界以上にすり減ったスリップリングの上にブラシが転がって居たから。
　こりゃフィールドコイル電流が流れる訳が無いわ。テールベアリングの保持リングも跡形も無く崩壊している。

　スリップリングが銅が無くなる位まで減っているのに加え、ロータの外周が接触して軽く削られて居る。
　ファンモータとかでは時々見かける光景だけどオルタネータでは初めての経験だ。


　その相手側もこんな感じで削れて締まって居る。その奥の樹脂製ベアリングホルダが入る穴が変な感じだ。




　樹脂製ベアリングホルダが崩壊してからも使って居た様でベアリング外周がアルミ製の穴内面を削ってしまっている。
　うちではこのホルダを旋盤で作るから外径が変わっても大きな問題は無いけど、楕円に削れて居るのでまずはリーマで修正する必要が有る。
　相当固かったベアリング。ガスも使って何とか壊さずに分解出来た。
　この部分の分解で疲れたので今日はここまでだ。

indefinitely

　ここ数日オンライン英会話の調子が悪い。レッスンが始まったら直ぐに終わってしまったり、途中で切れたりする。
　相手は定番のムンバイ大を卒業したばかりの女の子なので、嫌われて切られている可能性は低いんじゃ無かろうか、と思って居るけど（笑）。
　別の先生を探して取るのも面倒に思い、英語の映画を短く切り取ったヤツを見たりしている。著作権的には問題となりそうなヤツだけど、全編を見続ける程の忍耐力が無いので切り取り動画の長さは丁度良い。

　「Notting Hill」と言う映画の名場面集みたいなヤツを見ているとき。ジュリアロバーツがしまむらで売っている様な服を着て本屋で話す所は字幕付きなら何とか内容がわかった。30過ぎて「girl」は無かろうと思ったけど、それが良いのかも知れない。
　最後の記者会見の所で「indefinitely」と言ったら会場がざわつき始める。動画を止めて字幕を確認してもこれの意味が解らなかった。私の頭の中では「definitely」は英語の堪能な人が使う「very」の強いヤツとか「absolutely」の親戚みたいな感じと思って居たから。
　それで色々と調べて行くと大体の感触が解って来た。「definitely」は明確だったり限定的だったりするイメージで、その反対が「indefinitely」な訳だ。直前の回答で「今晩まで」と限定的な期間を答えて居るから、それが覆ったと言う意味で「forever」より「indefinitely」を使って「期限は無くなっちゃったわ」的な雰囲気を出した方が格好いいのかな？と言うのが今の理解。

　お勧めをポチポチして行くと関連で？「Pretty Woman」とか出てくる。私は常々ある日突然ゴクミから「私のディーノあげる」と言われてもうろたえない様にMT免許を持つべきだと考えているけど、急にロータスエスプリを運転する事に成るかも知れんのだから、女で有っても免許はMTの方が良いと考えを再確認した。
　それにしても彼女は脚が細すぎる気がする。特に太ももあたりにもう少し肉が付いて欲しい。後ろ姿が米倉涼子に見えて仕方が無い。両方のファンから怒られそうだけど。
　こっちもいくつかの場面を見たけど字幕付きでも理解が厳しい感じがした。そのことを嫁さんに話したら、ノッティングヒルはイギリス英語だけどプリティーウーマンはアメリカの売春婦だからスラングとかも混じって難しいでしょ。と言われた。確かにそうかもしれん。
　取りあえず上品な男は「一発いくら」とか「一晩いくら」とか聞かずに、「最近はどのくらい稼いでいるの」みたいな感じで婉曲に聞く事を勉強した。

Adhere a rubber sheet to the surface.

　数ヶ月前に施工したリヤタイヤ前の衝立。ふと気がつくと真っ黒だった表面がザラザラの白に変わっていた。
　近づいてみると表面の黒い層がサンドブラストされた様に失われて居て、その下の白い本体材料が見えて居るのだった。
　施工後はそれなりに効果がありそうだなあ・・・と運転していたけど、こんな状態に成る程気流とゴミがぶち当たって居た事に驚かされる。
　最初はゴム状のアンダーコートを塗ろうと思ったけど手持ちには白系しか無い。この季節に白を塗って硬化を待って黒を塗って・・・とやって居ると日が暮れるどころか翌日になってしまう。
　と言う事で薄いゴム板を貼り付ける事にした。1mmか2mmくらいのゴム板を形に合わせて切り出し、ゴム系の接着材で表面に貼り付けた。
　ゴムなら飛んできたゴミや小石で簡単に削られる事は無かろう。実際にブラストでもゴム系のシーラントやガムテープが付いて居ると全然削れないから。
　白が目立って居たけどゴムを貼ったので遠目には殆ど目立たなく成った。悪くは無いので次の車検までには指摘されない程度に仕上げて置きたい。

It is a hybrid meter.

　専用ICが死んでしまった速度計。慌てても仕方無いので腰を据えて見て行くと色々な所が見えて来た。
　オドメータのリセット動作がイマイチ決まらなかったけど理由はこれの様だ。リセットの時に全桁を同時にゼロにするアームが途中で折れて居る。
　これでは最後まで押し切れないのでゼロセットがパシッと決まらないのも当然だ。これは溶着と接着で何とか成るはず。
　分周回路かマイコンか解らんけど自分で回路を組む必要が出て来た。そうなるとオドメータの構成をきちんと把握する必要が有る。
　幸いにもギヤは崩壊まではしていなかったので歯数を数える事が出来る。すると妙な事が判明した。
　キロのメータならギヤの在庫が有ると思っていたけどこれは歯数が違う。しかもかなり違う。そこで全部の歯数を数えて計算して見ると、デフからのパルスが標準的な物であればこのオドメータはマイルメータらしい事が解って来た。
　盤面は明らかにキロ表示になって居る。もしかしてこれってマイルメータの盤面だけキロに変えて有るんだろうか？。それならパルス数と歯数の関係が合う。と言う事は今まで針はキロで下のオドメータはマイルを刻んでいたのか？。
　ここまで解って来たら方針は決まった。キロとキロなら分周回路でも行けるけど、メカ的にキロとマイルでこの機会に表示をキロとキロにしたいならマイコンの方が楽そうだ。
　寒くてイマイチやる気が出ないけど、少しずつ進めようと基板を作った。外形だけ。

This is the most severely corroded electrode.

　何十年？も放置されていたCDIらしい。テープが貼ってあるから車体から外してCDI単体で保管されて居たのかもしれない。




　劣化したマスキングテープを苦労して剥いだら中から凄い電極が出て来た。
　写真で解りにくいかもしれんけど、今までこんな状態になった電極を見た事が無い。試しにテストリードを当ててもkΩの単位を示す。

　メインコンデンサもpFの単位なのでダメだ。まあ分解したら一律で交換する様にはして居るけど。




　かなり手入れしたコネクタの電極。磨くというレベルでは無くて、ヤスリやスクレイパを使って表面の固い被膜を削り取る作業。
　取りあえず導通はする様に成ったので実用には成るだろう。


　中の配線も劣化したのがあったので一部は入れ替えたりして作業完了。





　今回は入力波形を紹介したい。この波形は無接点式デスビの出力信号を模した物で、メチャ条件の悪いデータよりも更にノイズのレベルを上げた物。
　これで誤動作せずに正しいタイミングで火が飛ぶかをチェックして居る。

　ちなみにこれが先日作業したターボ用デスビが実際に出力した波形。廻りに何も無い事も有るけど、O/H直後なので綺麗な波形が取れて居る。
　ネット上で逆に書いて居る人が居るけど、点火はプラスからマイナスへ急激に落ちて居る線が0Vを横切る地点で行われるのが正しい。
　配線を逆に繋いでも動作はするけど、この場合は緩やかに0Vを横切る地点で点火する事に成ってしまう。幾何学的に考えると解ると思うけど、急に横切るよりも緩やかに横切った方が誤差が多いと言うか交差点の位置精度が悪くなる。
　そういう理由からデスビの配線は急に0Vを横切る様に配線しましょう。