2020年1月13日 (月)

値段には訳がある

01132 福祉車両のリフト修理。電力用のカールコードが来たので組み上げた。
 コードは高いだけ有った、しっかりしているし外周部は滑りの良さそうな材質とコーティング?がしてあって取り回しがしやすい。そして内部の素線は凄く細いのが使ってあり、繰り返しの曲げ伸ばしに長寿命が期待できそう。
 古いのを切った感じでは、オリジナルで使ってあったコードよりも今回手配したコードの方が上等で耐久性が有りそうな気配。もし次回が有ったらこれに交換しよう。
01131  カッチンカッチンと巻き上げる電気機械式の時計。油が固まって居るだけと思ったら、中間くらいの軸の先端が折れている感じ。
 ロレックスの高級品ならマジの時計屋が削りだして作るんだろうけど、どうするのが良いのか解らん。
 取りあえず細い部分の手前でテーパに成っている部分で止まっている。ガタは有るけど動く範囲。少しだけガタを小さく調整して、掃除して極圧性の高い油を挿したら動き出した。
 うーん、これじゃ点検とインチキ修理の費用しか貰えんな。。。

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2020年1月12日 (日)

4倍はキツイっす

01124 古いポルシェのエンジンが止まって再始動不可。オリジナルがポイント式かCDIか解らんけど、今は国産社外品のフルトラに交換がしてあった。
 車上で試験してコイルもユニットもダメっぽいのが解ったので持ち帰った。帰って測定するとコイルが死んでいる。良く見ると破裂していた。

01121  ユニットも試験機と別のコイルで試すとダメ。オンオフはしているけど逆起電力のピークが50Vくらいしか行かない。メインのトランジスタかクランプ回路が死んでいる感じ。
 ケースを流用しようと思って充填物を撤去し始めて後悔、メチャ硬い。解析する気も部品を流用する気も無かったけど、基板のパターンを見る限りでは定電流制御は行われて居ない感じ。メインのでっかいトランジスタと、小さなトランジスタが2個しか無いから。メインの駆動用とデスビからの信号処理かな、セメント抵抗はメインのベース抵抗か?。
01122  休み休みやって半日かかった(笑)。こんな事ならケースを買った方が良かった、ハハハ。
 休みの間にスペックを調べると、このユニットの駆動能力は2Ωまでと成っていた。それに対してメチャ強そうな0.5Ωのコイルが直に付けてあった。コイル成分を無視して計算したら4倍か・・・流石に破裂するわな。

01123  どんなコイルを使うことに成るか未定だけど、6気筒で1コイルはドエルタイム的に楽じゃ無い。かといってドエルコントロールまで入れるとマイコンが必要に成る。
 少し悩んで最大電流を規制するだけにした。それならこのユニットの価格程度で作る事が出来るし、激しいコイルを付けても破裂まではしない。
 ただ低回転域でドエルタイムが過大気味に成るので、あまりに激しいコイルは使えないと思う。
 まあ、オリジナルよりは高性能な物に作り替える事が出来る感じ。あとは部品の手配と作業だけ。

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2020年1月10日 (金)

鋳肌にベアリング?

01101 単純なO/Hで済むと思っていたポルシェ356用のダイナモ。少し気になったのはロータまで入れ替えて12V化してある所。
 分解してみるとロータ外周に擦った跡が。



01102  相手の界磁鉄心にも擦った跡が。






01103  Brg.がグラグラする。分解したらホルダがなんかおかしい。Brg.外周も一部しか当たってないし、押さえの板も妙な当たり方。




01104  Brg.外径は35.00mmだけど、ホルダの内径は2段に成っていて小さい方が35.61mmもある。





01105 大きい方は更にガタガタで36.90mmも有るではないか。しかも鋳肌に見えるぞ。





01106  反対側を見てみると、大きめに穴加工して波板みたいなリングで支持がしてある。この手の方法はモータとかでも時々見る。 樹脂とかゴムのリングが間に入っている構造。振動とか微動の対策かな?と思うけど、良く解らん。


01107  37mm+αまで中ぐりして、






01108 1mmのアルミ板でリングを作って、






01109 適当に圧入してOKとした。完璧じゃ無いけど元よりは良いしロータの接触も無くなった。まあ良いでしょ。

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2020年1月 7日 (火)

腹の探り合い

01071 年末に書いたポルシェ993と半導体式DMEリレーの「相性」問題。まともな技術者で有りたい気持ちが少しは有るから、色々考えて第一弾の試験機を完成させた。
 気になったのは993には診断機能が追加されているという部分。もしかして燃料ポンプの断線とか短絡くらいはチェックしているのでは?と言う訳。
 ストップランプをLEDに交換したら、高級な車ほどエラーが出てしまうというアレに近いんじゃ無いか。そんな思考回路でDME側の新段階路を騙す回路を追加してみた。
 もし考えの方向性が良かったとしても、電子回路的に期待されたインピーダンスと違うなどの、チビチビ煮詰めないと行けない課題は残っている。この辺りはお客さんの車両なのでお願いをしながら煮詰めるしかない。

 年末からずーっと動かずに喰いっぱなしでダラダラ過ごした。婆さんが明日死ぬかも?と言われて2週間以上も軽い緊張感が続いているという言い訳は有るけど、流石に動物としてダメだ。無理にでも動こう。

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2019年12月28日 (土)

相性と言ったら負け

12281 先日作業した993のDMEリレー2個で不具合が発生した。同じユーザーさんで2個が違う症状。今のところメールでの連絡だけなので訳解らん状態。
 以前に書いた気がするけど、993のDMEリレーに関しては数年前に1件だけ原因不明の不具合を経験している。その時はティプトロの変速ショックという訳が解らん症状が出て、こちらで同じ仕様の車が見つかったので試して貰った。でも症状は出ずに良く解らず、色々やってプリチャージ機能を殺したタイミングで収まったので取りあえずそこでお終い。

 ユーザーさんの都合もあるので延々とトラブルシューティングだけをする訳にも行かない。でも今回で2回目と成ると放置は出来ない。たぶん自分で把握できていない「何か」が有るのだと思う。
 この「何か」を「相性」と言う言葉で誤魔化してやり過ごす手法はパソコン関係で良く見受けられるけど、営業的にはOKかもしれんけど技術的にはハッキリと「負け」だと思う。
 今回で「何か」を見つけて完全な状態に近づけたいけど、お客さんとしては完成品を買っただけで普通に使いたい訳だから深追いは難しい。出来る範囲で追求して行きたいと思う。

 と言うことで、ポルシェ993に関しては一時的に半導体式DMEリレーの受注を中止したいと思います。ご迷惑をおかけして申し訳ございませんが、よろしくお願いいたします。

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2019年12月21日 (土)

Ignition circuit of 3.2L DME

12211  Ignition circuit of 3.2L DME has three functions. They are "Ignition", "Current limitting" and "Voltage limitting".
 Green zone is "Ignition". Red zone is "Current limitting". Blue zone is "Voltage limitting".

12212  The drawing manner of BOSCH's circuit diagram is difficult to understand for me.
 So I redrawed diagram by my method.




12213  This picture is testing for voltage limiting. I always test when I bought new IGBT.




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2019年12月19日 (木)

Heat margin of resistor

12192  I measured the temperature of resistor of 3.2L DME. It is over 90deg.(C). I think it's too hot.


12194  So I calculated the power consumption of the resistor.
R=0.1/2=0.05ohm
V=RI=0.05*10=0.5V
P=area of left graph=1/2*0.5*10*6/10=1.5W.
P(one resistor)=1.5/2=0.75W
Engine is running at 2700 rpm when above calculation. If I increase the revolution of engine, power consumption of resistor is increase too.
12191  BOSCH chose 1W resistor. I replased it 3W.





12193   The temperature decleased to 69deg.(C). I satisfied.



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2019年12月17日 (火)

Don't judge a coil by its color

12171  There are four coils for 3.2L PORSCHE.






12172  Most flasy "MSD Blaster 2" coil.






12173  Silver BOSCH "0 221 118 322".
There is a little difference from the old coil.




12175 Old black BOSCH 1.






12174   Old black BOSCH 2.






12176  Current waveform of old BOSCH.
Max. current is 9.8A.





12177  Current waveform of flasy MSD.
Max. current is 7.4A. Old BOSCH is most intense.
 My grandmother said Don't judge a coil by its color.


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2019年12月16日 (月)

3.2L用DMEのIGBT化

12161 自分用のDMEは数年前にIGBT化をしており、既に数年間は普通に使ってきた。故障して居た訳じゃ無いけど、将来的に故障した時の修理方法の検証と、最新のイグナイタ用IGBTを使う方が性能面でも期待出来たから。


12162 今回はDMEの点検・リフレッシュを依頼されたお客さんが希望されたので他人用としては初めてのIGBT化と成る。
 自分の時と同様に、2mmくらい有る銅板にIGBTを半田付けし、カプトンテープを2重に貼った上でオリジナルのアルミ放熱器に接着した。

12163  これが最善かどうか判らんけど、取りあえず自分のDMEでほぼ毎日使って数年の実績が有るからダメでは無い。
 保護素子を付けて最大電流を調整したら取りあえず完成。


12164   黄色がコレクタ電圧で赤がコレクタ電流波形。電流が10Aくらいで規制されて居る事と、逆起電力が240Vくらいでクランプされている事が解る。
 回路図的な話は何時か書こうと思っているけど、これら全てがディスクリートで組んであるから凄く面白い。

12165   BOSCHの純正だとどんなスペックのトランジスタか解らんので、240Vのクランプ電圧を上げる事は怖い。でも今回のIGBTなら最大定格が450Vと解っている。
 5枚目はダイオードを1個追加して370Vまで上げて見た波形。お客さんに渡すのはどうするか相談後だけど、プラグの要求電圧が上がった時に240Vだと失火気味に成るけど370Vならギリギリ点火できる様な局面はあり得る。
 でも非常に調子がよいエンジンで要求電圧が低めで快適に回っている時は、両者の差は全く無い。そこまでコレクタ電圧が上昇する前にプラグ側で放電してしまうから。

 この手の話は今後は英語で書こうと思っていた。気持ちの上では既に出国して居る(笑)のと、どんなにボロボロの英語でも読む人の数が桁違いだから。
 でも、やっぱり難しいねえ。次からやりますから英語の神様、許してください。

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2019年12月14日 (土)

デポジット

12141 他人の電装品ばかり弄っているので、たまには白骨号の整備でもしようと思ってプラグを外した。
 最初の頃は頻繁に脱着して点検をしていたけど、調子良く普通に使えるようになってしまうと何も見なくなる。悪い事じゃ無いけどたまには見た方が良いかもしれん。


12142 特に大きな問題は無かった。全体に普通の汚れが付いていただけで、ギャップも全然変わってなかった。唯一の問題?は左の一番前の気筒にデポジットが付いていた事。
 分野によって違う意味に成ると思うけど、機械とか自動車関係でデポジットと言えばこの手の有害な堆積物を示す事が多いと思う。
 他の気筒にも少しだけ付いては居るけど、この気筒だけが他よりも明らかに多かった。何か問題が起こっているのだろうか。最近はオイル下がりと思われる白煙が多くなって来たけど、この気筒のシールが一番損傷が酷いのかもしれん。
 そろそろO/Hのタイミングだろうか、でもエンジンを開けると各所に不具合が発見されてウン十万とかヘタしたら100万を超えると思う。とてもこんな事は出来ないなあ。
 プラグホールからエアーを入れるか、紐を入れるインチキのやり方でバルブステムシールだけ交換しようかな。でもガイドもガタガタに成っているような気がする。でもガイドのガタには目をつむってシールだけ交換するのが貧乏品らしくて良いような気もする。。。うーん悩ましい。

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